CKYHE聯盟和G6聯盟的設立和擴大被覺得是對付P3聯盟之策。由于國際海運條例中界定運力達30百分之百就觸動到壟斷紅線，P3聯盟是否能洗清壟斷嫌疑，這面對歐羅巴洲、美國、中國三方的嚴明檢查核對。
        

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　　到現在為止，擺在P3聯盟前面的困難的問題是監視管理部門的審查批示。三月一號，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的海運聯盟(CKYHE聯盟)正式設立，將于四月中旬起并肩合作運營六條亞洲-北歐交通線和四條亞洲-地中海航船用閥門www.shpushou.com線。據悉，P3聯盟正向有關部門提出請求準許，最快于說話時的這一年二季度著手運營。
　　P3聯盟將掌控全世界集運市場38百分之百的運力，作別是現存的G6、CKYHE聯盟的二倍和三倍，變成史上最大的船只共享聯盟，這將變更現存的競爭格局，令整個兒行業震顫。     
       
 
 
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        出處：經濟參照報
          
                
       
　　張守國表達，P3聯盟實行后，中國船東協會將關系近關心注視P3人員所占市場份額的變動，對于市場異常撩動，協會將采取不可缺少的處理辦法，堅決保護市場公平秩序。美國總統客輪、赫伯羅特、現代運載貨物的船、運載貨物的船三井、東洋郵船和東方國外于2011年組成的G6聯盟也在醞釀擴大交通線，他們宣稱要將業務擴大至亞洲-美西及跨大泰西商業活動交通線，所牽涉到的17條交通線預計將于說話時的這一年第二季度正式著手運行。因為我國另一集運巨頭中海集團尚不歸屬三大聯盟，為對付全世界航運競爭格局調試帶來的挑戰和機會，幾天前，中海集團與中遠集團訂立合作協議，雙邊樹立資源共享的進展機制。
　　剖析人士覺得，由于三大聯盟有可能占領全世界航運業務的90百分之百，集運市場的聯盟大戰已經打響，一批中小規模航運企業將會已經過時，集運市場新一輪行業整合潮或日后臨。
　　中國船東協會常務副會長張守國表達，不少國際班輪運送打理者和貨主對P3深感憂慮，擔心P3聯盟操控國際班輪運送市場，損害到它們的正當好處，中國船東們也已明確表達了對于P3聯盟一朝形成后有可能對到現在為止航運市場的公平競爭目前的狀況萌生負面影響的擔憂。美國聯邦海事委員會已展開對P3協議的深化調查，而我國商業上的事務部也正在對P3的有關文件施行檢查核對。貨主們著手擔心這對全世界集裝箱運送線路上運價以及服務利用率的影響。今年前一年六月，全世界名次前三的馬士基航運、地中海航運和達飛客輪宣告組成P3聯盟，在物品向的28條交通線向上行合作，三巨頭將聯合運營255艘船只，運力相當于260萬個集裝箱標準箱，經過這一聯盟，三巨頭的亞歐交通線市場份額將達到42百分之百，跨西太平洋交通線份額達到24百分之百，跨大泰西交通線份額無上可達42百分之百。
           　　全世界集運市場格局正在迎來新一輪的調試，現時各大航運巨頭正互相抱團組成聯盟以搶占更多的市場份額。

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