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        出處：中華航運網
          
                
       
 
　　因為船只尺寸加大，甲板堆放的集裝箱可以堆至7層或更高，這將增加甲板集裝箱掉在水里甚至于過重引動船身斷開的風險。額外，海運業在全世界范圍內仍匱缺一統協調機制來部署援救拖船、駁船和重型吊起船趕舊事故海域施行管用援救。

2013年六月“MOL Comfort”號斷開
          
        

。依據安聯擔保（Allianz Global Corporate and Security）最新宣布的報告陳述，2013年對于海運保險機構更是具備標桿意義的一年，當年全世界航運虧損案件的例子94起，這在以往12年里，僅只第二次低于100起。
　　報告陳述顯露，2013年船貨虧損案件的例子中超過1/3的船只為貨船，這個之外漁船和散貨船的貨損率也達到兩位數。十二月，大致相似意外再次發生，“MSC Monterey”號離去紐芬蘭前去波士頓途中際遇卑劣氣象船體出現裂縫。據剖析，這兩起意外有可能都與集裝箱超重相關，由于在集裝箱吊裝上船前匱缺稱重檢驗測定。Tim剖析，亞洲地區集裝箱航運業不得空，但局部國度遭受安全法令規則和執行力量跟不上行業進展的限止。2013年發生的兩起集裝箱船船身斷開以及數起集裝箱船發生火災事情都表明，集裝箱船尺寸增大，加之集裝箱重量申請報告不實以及箱內貨種辨別有誤等因素疊加，以致集裝箱海運業連續不斷受到船貨虧損。
　　近年來，并非海運保險機構買賣非常不好做，而是業內船貨虧損比例呈穩步回落情勢，企業理賠本數更少。因為這個，船只大型化將令航運意外的援救成本一路走高。
　　盡管總體航運意外率有減退發展方向，但大型集裝箱船卻頻頻中招。
　　另一大貨損主船用閥門www.shpushou.com兇就是集裝箱超重。Tim剖析稱，說話時的這一年二月，一艘7,200 TEU“Maersk Svendborg”號船在比斯開灣際遇卑劣氣象船上500多個集裝箱受損，因為這個換做1.8萬TEU船，潛伏虧損有可能翻倍。安聯海運風險咨詢全世界主管Tim Donney紹介，“北美地區和西太平洋上的臺風季候不再發瘋發生是海運意外回落的一個因素。”
　　據JOC報導，隨著集裝箱船大型化發展方向一天一天慢慢地表面化，超大型集裝箱船的潛伏船損貨損風險也隨之升漲。今年前一年兩艘散貨船在印尼海域因貨物處置不合適造成全損，額外，幾艘集裝箱船因箱內危險貨物申請報告不清造成船上起火。僅有一律發生在北美西岸海域。Tim指出，今年前一年六月，“MOL Comfort”號航行至印度洋時際遇卑劣氣象船體從半中腰斷成兩半沉入海底。
　　隨著班輪企業訂造新集裝箱船尺寸向1.8萬TEU以進步展，航運風險也在加大。2013年，超過1/3的船貨虧損案件的例子均集中在華南、東亞洲南部、印尼和菲律賓地區以及東洋、韓國和華北地區，前者報告陳述18例，后者報告陳述17例。

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