不銹鋼球閥一片、二片、三片的內(nèi)外結(jié)構(gòu)有什么區(qū)別？

一片式 二片式 三片式 主要區(qū)別在于閥體的組成扮敗襪部分，一片式是一體式的，二片式由兩部分組成，三片式由左右端蓋 還有中間閥體組成，主要是拆裝方便來(lái)區(qū)分他們的用處，三片式壓力比廳激其他兩種承枯李受的壓力要高些。

球閥和閘閥一樣嗎？

球閥和閘閥是不一樣的兩種閥門(mén)。它們的區(qū)別有以下幾點(diǎn)：

球閥和閘閥

一、閥芯結(jié)構(gòu)

球閥的閥芯為球體，由于其固定球的結(jié)構(gòu)，使得閥門(mén)在高壓的狀況下，特別是關(guān)閉的狀態(tài)下，閥球固定，其上部閥桿與下部支軸分解了部分來(lái)自介質(zhì)的壓力，因此閥球并不往下游偏移，所以下游閥座承受的壓力相對(duì)尺改小，因此閥門(mén)在動(dòng)作時(shí)克服的摩擦力小，則閥座磨損小，閥門(mén)的使用壽命長(zhǎng)，特別是對(duì)于經(jīng)常動(dòng)作的閥門(mén)，此種結(jié)構(gòu)更適合。

閘閥的閥芯是楔形閥板或者平行閥板。其下部無(wú)支告困余軸。因此閥門(mén)在高壓應(yīng)用下，并在關(guān)閉狀態(tài)下時(shí)，閥板承受了極大的來(lái)自介質(zhì)的壓力，而由于其平面的閥板結(jié)構(gòu)，使得所有的介質(zhì)壓力同時(shí)作用在閥板上，則閥板會(huì)死死地壓向下游閥座（同時(shí)過(guò)大的壓力作用在閥板的垂直面上，會(huì)使得閥板無(wú)論是楔形還是平行雙閘板，均會(huì)有一定的變形），則閥門(mén)在開(kāi)啟時(shí)需克服極大的摩擦力，則閥座的磨損打印此閥門(mén)的壽命短。

二、閥座結(jié)構(gòu)

球閥的閥座內(nèi)部有彈簧，并且閥座部位的密封設(shè)計(jì)使得介質(zhì)中的渣滓難進(jìn)入到閥座部位。而閥座在彈簧的作用下長(zhǎng)期與閥球接觸，在閥門(mén)動(dòng)作時(shí)，閥座有襪滾一定的刮刀作用，能在長(zhǎng)期運(yùn)行后將附著在閥芯上的渣滓刮掉，可長(zhǎng)期保證閥門(mén)的密封性能。特別是在高溫高壓應(yīng)用下，由于閥座，閥體，閥球的材質(zhì)在選擇時(shí)選用具有相同熱膨脹系數(shù)的材質(zhì)，還有彈簧結(jié)構(gòu)的閥座，閥門(mén)在關(guān)閉時(shí)，巨大的溫差與溫度的下降，并不會(huì)影響閥門(mén)的動(dòng)作，閥門(mén)也不會(huì)產(chǎn)生抱死的現(xiàn)象。

閘閥的閥座很窄，在高溫應(yīng)用時(shí)，當(dāng)閥門(mén)關(guān)閉時(shí)，由于介質(zhì)不流通，因此溫度下降，所以閥座會(huì)緊縮，從而對(duì)閥板產(chǎn)生很大的壓緊力。當(dāng)再次開(kāi)啟閥門(mén)時(shí)，需要用很大的力矩來(lái)克服這種壓緊力，從而會(huì)對(duì)閥座產(chǎn)生很大的損傷，影響了閥座的壽命。從而影響了閥門(mén)的使用壽命。另外由于閥門(mén)在關(guān)閉時(shí)閘板本身的自重，會(huì)給閥門(mén)帶來(lái)很大的沖擊力，噪音大。

三、行程

球閥的行程為角行程，因此在安裝空間小，高度低。閘閥的行程為直行程，因此安裝空間大，高度高。

四、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

球閥由于固定球設(shè)計(jì)，其開(kāi)啟和關(guān)閉的扭矩值小，所以執(zhí)行機(jī)構(gòu)相應(yīng)配的小。閘閥由于閥板對(duì)閥座的壓緊力大，因此克服這種大摩擦力需極大的扭矩，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)配的大。

氣動(dòng)球閥執(zhí)行器雙作用與單作用各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

氣動(dòng)球閥是自控閥門(mén)中應(yīng)用比較廣泛的一種，氣動(dòng)球閥是由氣動(dòng)執(zhí)行器和球閥兩部分組成。氣動(dòng)執(zhí)行器是執(zhí)行部分，控制信號(hào)通過(guò)其來(lái)控制球閥的開(kāi)關(guān)。以美國(guó)威盾VTON來(lái)看，氣動(dòng)執(zhí)行器分為單作用氣動(dòng)執(zhí)行器和雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器。

根據(jù)威盾VTON的工程師的總結(jié)歸納，二者饑或運(yùn)的各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)在于

1、單作用氣動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)有復(fù)位彈簧，與球閥組成單作用氣動(dòng)球閥。可以在沒(méi)有壓縮空氣時(shí)自動(dòng)復(fù)位，在關(guān)鍵工藝控制部位要單作用氣動(dòng)球閥，可以與電磁閥構(gòu)成聯(lián)鎖控制，及時(shí)切斷管路，保證生產(chǎn)設(shè)備安全。

2、雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)沒(méi)有復(fù)位彈簧，在沒(méi)有壓縮空氣時(shí)保持原位不動(dòng)，不能做出有利于工藝安全的動(dòng)作，用于對(duì)控制開(kāi)關(guān)狀態(tài)不重要的地方，當(dāng)出現(xiàn)氣源故障時(shí)，氣動(dòng)球閥的打開(kāi)或關(guān)閉都不會(huì)對(duì)控制系統(tǒng)造成不利影響時(shí)可以選用雙爛梁作用氣動(dòng)球閥。

3、單作用氣動(dòng)球閥配置同口徑球閥時(shí)要加大氣缸直徑，同時(shí)內(nèi)部加裝復(fù)位彈簧，成本比雙作用氣動(dòng)球閥要高，選用時(shí)要綜合考慮成本和需求。

根據(jù)威盾VTON的的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，進(jìn)口氣動(dòng)球閥如何選型單作用還是雙作用，主要是：

氣動(dòng)執(zhí)行器分雙作用和單作用，單作用氣動(dòng)團(tuán)改執(zhí)行器（執(zhí)行器內(nèi)部有彈簧，在失去氣源的情況下，彈簧會(huì)自動(dòng)復(fù)位，提供力量使球閥恢復(fù)到起始的開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)），如果選擇雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器，在失去氣源的情況下，氣動(dòng)執(zhí)行器就會(huì)失去動(dòng)力，閥位保持在失氣一瞬間處于的那個(gè)位置。 所以說(shuō)，如果你需要在失氣的情況，閥門(mén)自動(dòng)復(fù)位，就選擇單作用氣動(dòng)執(zhí)行器，如果不需要，就選擇雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器

單作用氣動(dòng)球閥與雙作用的氣動(dòng)球閥，其區(qū)別在于，單作用的氣缸內(nèi)有彈簧，而雙作用內(nèi)沒(méi)有，單作用的分為氣開(kāi)和氣關(guān)，兩種，有斷氣源保護(hù)功能，雙作用則是斷氣源原地保持。

其價(jià)格來(lái)說(shuō)的話，根據(jù)氣缸的大小其價(jià)格有所區(qū)別，小的話價(jià)格相差不太大，大的話單作用的要貴些。

單作用：就是氣缸活塞的一邊是彈簧、一邊是儀表風(fēng)。——這種閥停儀表風(fēng)時(shí)，活塞就會(huì)受彈簧力的驅(qū)動(dòng)而使閥門(mén)全關(guān)或全開(kāi)。

雙作用：氣缸里沒(méi)有彈簧，活塞的兩邊全是儀表風(fēng)，這種閥門(mén)的本身是沒(méi)有風(fēng)開(kāi)、風(fēng)關(guān)的說(shuō)法的，停風(fēng)閥門(mén)的開(kāi)度是保持在原位上不動(dòng)的。

雙作用氣動(dòng)執(zhí)行器就是通氣的情況下氣動(dòng)執(zhí)行器就開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)閥門(mén)，當(dāng)要關(guān)閉閥門(mén)的時(shí)候另外一邊通氣才能關(guān)閉，是靠氣缸復(fù)位的，在失去氣源的時(shí)候只能保持原位；

單作用氣動(dòng)執(zhí)行器在通氣的情況下氣動(dòng)執(zhí)行器打開(kāi)閥門(mén)，不通氣源的情況下自動(dòng)關(guān)閉，單作用氣動(dòng)執(zhí)行器靠彈簧自動(dòng)復(fù)位，一般在危險(xiǎn)的工況中使用較多，比圖輸送可燃?xì)怏w或可燃液體，在失去氣源又出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，單作用氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)能自動(dòng)復(fù)位把危險(xiǎn)降到低，而雙作用一般不容易復(fù)位。

單作用氣動(dòng)執(zhí)行器一般分為常開(kāi)型和常閉型

常開(kāi)型：通氣關(guān)，斷氣開(kāi)

常閉型，通氣開(kāi)，

斷氣關(guān)一般工況中使用雙作用的較多，雙作用氣缸的沒(méi)有彈簧，因而成本比單作用氣動(dòng)執(zhí)行器的成本低

噴油嘴的結(jié)構(gòu)是什么？

噴油嘴其實(shí)就是個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開(kāi)噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速?lài)姵觯纬伸F狀，利于燃燒充分。

噴油嘴的基本介紹

噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥 (常閉閥的意思是當(dāng)沒(méi)有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門(mén)一直處于關(guān)閉狀態(tài);而常開(kāi)閥則是當(dāng)沒(méi)有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門(mén)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，由一個(gè)閥針上下運(yùn)動(dòng)來(lái)控制閥的開(kāi)閉。當(dāng)ECU下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)把閥針吸起，讓閥門(mén)開(kāi)啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。

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噴油嘴噴油嘴積炭及影響

作為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴(yán)重的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。噴油嘴堵塞會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)性能。堵塞的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭沉積在噴油嘴上或者由于燃油中的雜質(zhì)等堵塞了噴油嘴通路。汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，燃油系統(tǒng)就會(huì)形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車(chē)的燃油直接有關(guān)：首先是由于汽油本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車(chē)油箱、進(jìn)油管等部位形成類(lèi)似油泥的沉積物;其次是由于汽油中的不穩(wěn)定成分在一定溫度下發(fā)生反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹(shù)脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進(jìn)氣閥等部位，燃燒時(shí)，沉積物就會(huì)變成堅(jiān)硬的積炭。

?噴油嘴積炭及影響

另外，由于城市交通擁堵，汽車(chē)經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會(huì)加重這些沉積物的形成和積聚。燃油系統(tǒng)沉積物有很大危害。沉積物會(huì)堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電子噴射系統(tǒng)精密部件的工作性能，導(dǎo)致動(dòng)力性能下降;沉積物會(huì)在進(jìn)氣閥形成積炭，致使其關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化;沉積物會(huì)在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅(jiān)硬的積炭，由于積炭的熱容量高而導(dǎo)熱性差，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)暴震等故障;此外還會(huì)縮短三元催化器的壽命。噴油嘴的工作好壞，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率發(fā)揮起著根本性作用。由于燃油不佳導(dǎo)致噴油嘴工作不靈，使缸內(nèi)積炭嚴(yán)重;缸筒、活塞環(huán)加陸培速磨損，造成怠速不穩(wěn)，油耗上升，加速無(wú)力，起動(dòng)困難及排放超標(biāo)，嚴(yán)重的會(huì)徹底堵塞噴油嘴，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

?噴油嘴積炭及影響

因此，要定時(shí)清洗噴油嘴，長(zhǎng)期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會(huì)造成不好的影響。至于清洗的時(shí)間問(wèn)題，要根據(jù)車(chē)況和平時(shí)加的燃油的質(zhì)量來(lái)確定，一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在大多建議用戶(hù)2~3萬(wàn)km左右進(jìn)行清洗。車(chē)況好、燃油質(zhì)量好可以延長(zhǎng)到在4~6萬(wàn)km左右。當(dāng)噴油嘴有輕微堵塞時(shí)，對(duì)車(chē)況也有一定影響。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)這樣的故障：掛一擋陸悉指，起步，車(chē)有些抖動(dòng)，等掛高檔，加速時(shí)，這樣的現(xiàn)象又消失，假定車(chē)上的各種傳感器工作正常，節(jié)氣閥也清洗過(guò)，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。

但高擋位加速時(shí)，有可能輕微的膠質(zhì)又被噴走(溶解)了，車(chē)的性能又恢復(fù)了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。因?yàn)檩p微的膠質(zhì)可以被溶解掉。所以在日常行駛中，應(yīng)該經(jīng)常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。當(dāng)汽油質(zhì)量差或者是行駛時(shí)間較長(zhǎng)的車(chē)輛，如果長(zhǎng)期不清洗噴油嘴，這種堵塞現(xiàn)象將更加嚴(yán)重，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，加速或全負(fù)荷工況時(shí)工作不好，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。因此，應(yīng)定期認(rèn)真清洗檢測(cè)噴油嘴，以確保其工作良好。

噴油嘴的養(yǎng)護(hù)

清洗噴油嘴

什么時(shí)候需要清洗需要具體選擇——噴油量多少的控制:同一類(lèi)型的電噴車(chē),汽油泵的壓力是恒定的,不論節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小,只要經(jīng)過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié),噴油嘴的壓力始終都是恒定的。噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器嚴(yán)格配套使用的，只有設(shè)計(jì)的壓力，噴油嘴才能達(dá)到最佳的霧化效果,壓力低于設(shè)計(jì)壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合;壓力過(guò)大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數(shù)。

?清洗噴油嘴

不論是加速還是怠速，壓力都應(yīng)當(dāng)恒定。不同的車(chē)型壓力也各不相同(有朋友提到的清洗機(jī)的幾擋選擇，其實(shí)是針對(duì)不同車(chē)型的壓力選擇，并不是加速怠速的壓力不同，錯(cuò)誤選擇了噴油壓力，噴油嘴霧化不良)。噴油量的多少，取決于噴油時(shí)間的長(zhǎng)短。噴油器按電磁線圈的控制方式不同，分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式兩種。

電壓式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V電，低阻的只能接低電壓，錯(cuò)接在早配12V上時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)燒線圈。噴油時(shí)，電腦提供的電壓是恒定的，比如說(shuō)12V，斷油時(shí)馬上變?yōu)?V，這個(gè)變化是瞬時(shí)的，就像是電腦語(yǔ)言里面的0和1一個(gè)概念，中間沒(méi)有0.5之說(shuō)。換言之,這是一個(gè)脈動(dòng)的直流電信號(hào)，并非什么交流電等等一類(lèi)的名詞。交流電什么概念呢?正負(fù)交錯(cuò)才叫交流電。好像汽車(chē)?yán)锩娉税l(fā)電機(jī)整流器以前的部分,基本上接觸不到交流電。當(dāng)噴油嘴堵塞時(shí),噴油不暢,或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物,達(dá)不到設(shè)計(jì)的噴油量或霧化效果,才需要清洗。

故障排除

1.噴孔堵塞

可用通針進(jìn)行疏通，疏通后要經(jīng)緯仔細(xì)地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻涂在平板上進(jìn)行“8”字形研磨;若針閥圓柱面磨損較大，應(yīng)成對(duì)更換針閥偶件。

?故障排除

2.密封不良

針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。

這種故障可用細(xì)的氧化鉻或牙膏，涂在針閥端的密封帶上，但千萬(wàn)不要涂到圓柱部分，再將針閥插入針閥體，邊敲邊轉(zhuǎn)直到密合。

請(qǐng)問(wèn)閥門(mén)的幾片式是怎么回事，比如三片式是三個(gè)法蘭的嗎？jyqiufa.com

您問(wèn)的是球閥吧，如三片式球閥、兩片式念頃球閥。。。。。，“三片”不是指法蘭，而是閥門(mén)由碧源三個(gè)主體構(gòu)成（左、中、右閥體組成）。兩片式由主閥體和副閥體組成。也悔高態(tài)有一片式的，一般是縮徑的。

蝶閥,截止閥,球閥,閘閥有什么特點(diǎn)

1.球閥

球閥是由旋塞閥演變而來(lái)。它具體相同的旋轉(zhuǎn)90度提動(dòng)作，不同的是旋塞體是球體，有圓形通孔或通道其軸線。球面和通道口的比例應(yīng)該是這樣的，即當(dāng)球旋轉(zhuǎn)90度時(shí)，在進(jìn)、出口處應(yīng)全部呈現(xiàn)球面，從而截?cái)嗔鲃?dòng)。球閥只需要用旋轉(zhuǎn)90度的操作和很小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩就能關(guān)閉嚴(yán)密。完全平等的閥體內(nèi)腔為介質(zhì)提供了阻力很小、直通的流道。通常認(rèn)為球閥最適宜直接做開(kāi)閉使用，但近來(lái)的發(fā)展已將球閥設(shè)計(jì)成使它具有節(jié)流和控制流量之用。球閥的主要特點(diǎn)是本身結(jié)構(gòu)緊湊，易于操作和維修，適用于水、溶劑、酸和天然氣等一般工作介質(zhì)，而且還適用于工作條件惡劣的介質(zhì)，如氧氣、過(guò)氧化氫、甲烷和乙烯等。球閥閥體可以是整體的，也可以是組合式的。

2.截止閥

截止閥和閥桿軸線與閥座密封面垂直。閥桿開(kāi)啟或關(guān)閉行程相對(duì)較短，并具有非常可靠的切斷動(dòng)作，脊則中使得這種閥門(mén)非常適合作為介質(zhì)的切斷或調(diào)解及節(jié)流使用。截止閥的閥瓣一旦處于開(kāi)啟狀態(tài)，它的閥座和閥瓣一旦處于開(kāi)啟狀況，它的閥座和閥盯晌瓣密封面之間就不再的接觸，并具有非常可靠的切斷動(dòng)作，合得這種閥門(mén)非常適合作為介質(zhì)的切斷或調(diào)節(jié)及節(jié)流使用。

截止閥一旦處于開(kāi)啟狀態(tài)，它的閥座和閥瓣密封面之間就不再有接觸，因而它的密封面機(jī)械磨損較小，由于大部分截止閥的閥座和閥瓣比較容易修理或更換密封元件時(shí)無(wú)需把整個(gè)閥門(mén)從管線上拆下來(lái)，這對(duì)于閥門(mén)和管線焊接成一體的場(chǎng)合是很適合的。介質(zhì)通過(guò)此類(lèi)閥門(mén)時(shí)的流動(dòng)方向發(fā)生了變化，因此截止閥的流動(dòng)阻力較高于其它閥門(mén)。

3.閘閥

閘閥是作為截止介質(zhì)使用，在全開(kāi)時(shí)整個(gè)流通直通，此時(shí)介質(zhì)運(yùn)行的壓力損失最小。閘閥通常適用于不需要經(jīng)常啟閉，而且保持閘板全開(kāi)或全閉的工況。不適用于作為調(diào)節(jié)或節(jié)流使用。對(duì)于高速流動(dòng)的介質(zhì)，閘板在局部開(kāi)啟狀況下可以引起閘門(mén)的振動(dòng)，而振動(dòng)又可能損傷閘板和閥座的密封面，而節(jié)流會(huì)使閘板遭受介質(zhì)的沖蝕。從結(jié)構(gòu)形式上，主要的區(qū)別是所采用的密封元件的形式。根據(jù)密封元件的形式，常常把閘閥分成幾種不同櫻山的類(lèi)型。

另外，手動(dòng)閥門(mén)是最基本的驅(qū)動(dòng)方式的閥門(mén)。它包括用手輪、手柄或扳手直接驅(qū)動(dòng)和通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)兩種。當(dāng)閥門(mén)的啟力矩較大時(shí)，可通過(guò)齒輪或渦輪傳動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到省略的目的。齒輪傳動(dòng)分直齒圓柱齒輪傳動(dòng)和錐齒傳動(dòng)。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)減速比小，適用于閘閥和截止閥，渦輪傳動(dòng)減速比較大，適用于旋塞、球閥。