不銹鋼球閥一片、二片、三片的內外結構有什么區別？

一片式 二片式 三片式 主要區別在于閥體的組成扮敗襪部分，一片式是一體式的，二片式由兩部分組成，三片式由左右端蓋 還有中間閥體組成，主要是拆裝方便來區分他們的用處，三片式壓力比廳激其他兩種承枯李受的壓力要高些。

蝶閥,截止閥,球閥,閘閥有什么特點

1.球閥

球閥是由旋塞閥演變而來。它具體相同的旋轉90度提動作，不同的是旋塞體是球體，有圓形通孔或通道其軸線。球面和通道口的比例應該是這樣的，即當球旋轉90度時，在進、出口處應全部呈現球面，從而截斷流動。球閥只需要用旋轉90度的操作和很小的轉動力矩就能關閉嚴密。完全平等的閥體內腔為介質提供了阻力很小、直通的流道。通常認為球閥最適宜直接做開閉使用，但近來的發展已將球閥設計成使它具有節流和控制流量之用。球閥的主要特點是本身結構緊湊，易于操作和維修，適用于水、溶劑、酸和天然氣等一般工作介質，而且還適用于工作條件惡劣的介質，如氧氣、過氧化氫、甲烷和乙烯等。球閥閥體可以是整體的，也可以是組合式的。

2.截止閥

截止閥和閥桿軸線與閥座密封面垂直。閥桿開啟或關閉行程相對較短，并具有非常可靠的切斷動作，脊則中使得這種閥門非常適合作為介質的切斷或調解及節流使用。截止閥的閥瓣一旦處于開啟狀態，它的閥座和閥瓣一旦處于開啟狀況，它的閥座和閥盯晌瓣密封面之間就不再的接觸，并具有非常可靠的切斷動作，合得這種閥門非常適合作為介質的切斷或調節及節流使用。

截止閥一旦處于開啟狀態，它的閥座和閥瓣密封面之間就不再有接觸，因而它的密封面機械磨損較小，由于大部分截止閥的閥座和閥瓣比較容易修理或更換密封元件時無需把整個閥門從管線上拆下來，這對于閥門和管線焊接成一體的場合是很適合的。介質通過此類閥門時的流動方向發生了變化，因此截止閥的流動阻力較高于其它閥門。

3.閘閥

閘閥是作為截止介質使用，在全開時整個流通直通，此時介質運行的壓力損失最小。閘閥通常適用于不需要經常啟閉，而且保持閘板全開或全閉的工況。不適用于作為調節或節流使用。對于高速流動的介質，閘板在局部開啟狀況下可以引起閘門的振動，而振動又可能損傷閘板和閥座的密封面，而節流會使閘板遭受介質的沖蝕。從結構形式上，主要的區別是所采用的密封元件的形式。根據密封元件的形式，常常把閘閥分成幾種不同櫻山的類型。

另外，手動閥門是最基本的驅動方式的閥門。它包括用手輪、手柄或扳手直接驅動和通過傳動機構進行驅動兩種。當閥門的啟力矩較大時，可通過齒輪或渦輪傳動進行驅動，以達到省略的目的。齒輪傳動分直齒圓柱齒輪傳動和錐齒傳動。齒輪轉動減速比小，適用于閘閥和截止閥，渦輪傳動減速比較大，適用于旋塞、球閥。

球閥和閘閥一樣嗎？

球閥和閘閥是不一樣的兩種閥門。它們的區別有以下幾點：

球閥和閘閥

一、閥芯結構

球閥的閥芯為球體，由于其固定球的結構，使得閥門在高壓的狀況下，特別是關閉的狀態下，閥球固定，其上部閥桿與下部支軸分解了部分來自介質的壓力，因此閥球并不往下游偏移，所以下游閥座承受的壓力相對尺改小，因此閥門在動作時克服的摩擦力小，則閥座磨損小，閥門的使用壽命長，特別是對于經常動作的閥門，此種結構更適合。

閘閥的閥芯是楔形閥板或者平行閥板。其下部無支告困余軸。因此閥門在高壓應用下，并在關閉狀態下時，閥板承受了極大的來自介質的壓力，而由于其平面的閥板結構，使得所有的介質壓力同時作用在閥板上，則閥板會死死地壓向下游閥座（同時過大的壓力作用在閥板的垂直面上，會使得閥板無論是楔形還是平行雙閘板，均會有一定的變形），則閥門在開啟時需克服極大的摩擦力，則閥座的磨損打印此閥門的壽命短。

二、閥座結構

球閥的閥座內部有彈簧，并且閥座部位的密封設計使得介質中的渣滓難進入到閥座部位。而閥座在彈簧的作用下長期與閥球接觸，在閥門動作時，閥座有襪滾一定的刮刀作用，能在長期運行后將附著在閥芯上的渣滓刮掉，可長期保證閥門的密封性能。特別是在高溫高壓應用下，由于閥座，閥體，閥球的材質在選擇時選用具有相同熱膨脹系數的材質，還有彈簧結構的閥座，閥門在關閉時，巨大的溫差與溫度的下降，并不會影響閥門的動作，閥門也不會產生抱死的現象。

閘閥的閥座很窄，在高溫應用時，當閥門關閉時，由于介質不流通，因此溫度下降，所以閥座會緊縮，從而對閥板產生很大的壓緊力。當再次開啟閥門時，需要用很大的力矩來克服這種壓緊力，從而會對閥座產生很大的損傷，影響了閥座的壽命。從而影響了閥門的使用壽命。另外由于閥門在關閉時閘板本身的自重，會給閥門帶來很大的沖擊力，噪音大。

三、行程

球閥的行程為角行程，因此在安裝空間小，高度低。閘閥的行程為直行程，因此安裝空間大，高度高。

四、執行機構

球閥由于固定球設計，其開啟和關閉的扭矩值小，所以執行機構相應配的小。閘閥由于閥板對閥座的壓緊力大，因此克服這種大摩擦力需極大的扭矩，則執行機構配的大。

噴油嘴的結構是什么？

噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。

噴油嘴的基本介紹

噴油嘴本身是一個常閉閥 (常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于關閉狀態;而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于開啟狀態，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。

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噴油嘴噴油嘴積炭及影響

作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴重的影響發動機的性能。噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能。堵塞的原因是由于發動機內積炭沉積在噴油嘴上或者由于燃油中的雜質等堵塞了噴油嘴通路。汽車行駛一段時間后，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：首先是由于汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物;其次是由于汽油中的不穩定成分在一定溫度下發生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時，沉積物就會變成堅硬的積炭。

?噴油嘴積炭及影響

另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。燃油系統沉積物有很大危害。沉積物會堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電子噴射系統精密部件的工作性能，導致動力性能下降;沉積物會在進氣閥形成積炭，致使其關閉不嚴，導致發動機怠速不穩、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化;沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積炭，由于積炭的熱容量高而導熱性差，容易引起發動機暴震等故障;此外還會縮短三元催化器的壽命。噴油嘴的工作好壞，對每臺發動機的功率發揮起著根本性作用。由于燃油不佳導致噴油嘴工作不靈，使缸內積炭嚴重;缸筒、活塞環加陸培速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發動機。

?噴油嘴積炭及影響

因此，要定時清洗噴油嘴，長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。至于清洗的時間問題，要根據車況和平時加的燃油的質量來確定，一般來說，現在大多建議用戶2~3萬km左右進行清洗。車況好、燃油質量好可以延長到在4~6萬km左右。當噴油嘴有輕微堵塞時，對車況也有一定影響。有時候會出現這樣的故障：掛一擋陸悉指，起步，車有些抖動，等掛高檔，加速時，這樣的現象又消失，假定車上的各種傳感器工作正常，節氣閥也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。

但高擋位加速時，有可能輕微的膠質又被噴走(溶解)了，車的性能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。因為輕微的膠質可以被溶解掉。所以在日常行駛中，應該經常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。當汽油質量差或者是行駛時間較長的車輛，如果長期不清洗噴油嘴，這種堵塞現象將更加嚴重，從而引起發動機噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導致發動機怠速，加速或全負荷工況時工作不好，使得發動機功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發動機無法工作。因此，應定期認真清洗檢測噴油嘴，以確保其工作良好。

噴油嘴的養護

清洗噴油嘴

什么時候需要清洗需要具體選擇——噴油量多少的控制:同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恒定的,不論節氣門的開度大小,只要經過燃油壓力調節器的調節,噴油嘴的壓力始終都是恒定的。噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的，只有設計的壓力，噴油嘴才能達到最佳的霧化效果,壓力低于設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合;壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數。

?清洗噴油嘴

不論是加速還是怠速，壓力都應當恒定。不同的車型壓力也各不相同(有朋友提到的清洗機的幾擋選擇，其實是針對不同車型的壓力選擇，并不是加速怠速的壓力不同，錯誤選擇了噴油壓力，噴油嘴霧化不良)。噴油量的多少，取決于噴油時間的長短。噴油器按電磁線圈的控制方式不同，分為電壓驅動式和電流驅動式兩種。

電壓式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V電，低阻的只能接低電壓，錯接在早配12V上時間稍長會燒線圈。噴油時，電腦提供的電壓是恒定的，比如說12V，斷油時馬上變為0V，這個變化是瞬時的，就像是電腦語言里面的0和1一個概念，中間沒有0.5之說。換言之,這是一個脈動的直流電信號，并非什么交流電等等一類的名詞。交流電什么概念呢?正負交錯才叫交流電。好像汽車里面除了發電機整流器以前的部分,基本上接觸不到交流電。當噴油嘴堵塞時,噴油不暢,或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物,達不到設計的噴油量或霧化效果,才需要清洗。

故障排除

1.噴孔堵塞

可用通針進行疏通，疏通后要經緯仔細地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻涂在平板上進行“8”字形研磨;若針閥圓柱面磨損較大，應成對更換針閥偶件。

?故障排除

2.密封不良

針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。

這種故障可用細的氧化鉻或牙膏，涂在針閥端的密封帶上，但千萬不要涂到圓柱部分，再將針閥插入針閥體，邊敲邊轉直到密合。

氣動球閥執行器雙作用與單作用各有什么優缺點？

氣動球閥是自控閥門中應用比較廣泛的一種，氣動球閥是由氣動執行器和球閥兩部分組成。氣動執行器是執行部分，控制信號通過其來控制球閥的開關。以美國威盾VTON來看，氣動執行器分為單作用氣動執行器和雙作用氣動執行器。

根據威盾VTON的工程師的總結歸納，二者饑或運的各自的優點和缺點在于

1、單作用氣動執行器內有復位彈簧，與球閥組成單作用氣動球閥。可以在沒有壓縮空氣時自動復位，在關鍵工藝控制部位要單作用氣動球閥，可以與電磁閥構成聯鎖控制，及時切斷管路，保證生產設備安全。

2、雙作用氣動執行器內沒有復位彈簧，在沒有壓縮空氣時保持原位不動，不能做出有利于工藝安全的動作，用于對控制開關狀態不重要的地方，當出現氣源故障時，氣動球閥的打開或關閉都不會對控制系統造成不利影響時可以選用雙爛梁作用氣動球閥。

3、單作用氣動球閥配置同口徑球閥時要加大氣缸直徑，同時內部加裝復位彈簧，成本比雙作用氣動球閥要高，選用時要綜合考慮成本和需求。

根據威盾VTON的的經驗和總結，進口氣動球閥如何選型單作用還是雙作用，主要是：

氣動執行器分雙作用和單作用，單作用氣動團改執行器（執行器內部有彈簧，在失去氣源的情況下，彈簧會自動復位，提供力量使球閥恢復到起始的開啟或關閉狀態），如果選擇雙作用氣動執行器，在失去氣源的情況下，氣動執行器就會失去動力，閥位保持在失氣一瞬間處于的那個位置。 所以說，如果你需要在失氣的情況，閥門自動復位，就選擇單作用氣動執行器，如果不需要，就選擇雙作用氣動執行器

單作用氣動球閥與雙作用的氣動球閥，其區別在于，單作用的氣缸內有彈簧，而雙作用內沒有，單作用的分為氣開和氣關，兩種，有斷氣源保護功能，雙作用則是斷氣源原地保持。

其價格來說的話，根據氣缸的大小其價格有所區別，小的話價格相差不太大，大的話單作用的要貴些。

單作用：就是氣缸活塞的一邊是彈簧、一邊是儀表風。——這種閥停儀表風時，活塞就會受彈簧力的驅動而使閥門全關或全開。

雙作用：氣缸里沒有彈簧，活塞的兩邊全是儀表風，這種閥門的本身是沒有風開、風關的說法的，停風閥門的開度是保持在原位上不動的。

雙作用氣動執行器就是通氣的情況下氣動執行器就開始轉動打開閥門，當要關閉閥門的時候另外一邊通氣才能關閉，是靠氣缸復位的，在失去氣源的時候只能保持原位；

單作用氣動執行器在通氣的情況下氣動執行器打開閥門，不通氣源的情況下自動關閉，單作用氣動執行器靠彈簧自動復位，一般在危險的工況中使用較多，比圖輸送可燃氣體或可燃液體，在失去氣源又出現緊急情況的時候，單作用氣動執行機構能自動復位把危險降到低，而雙作用一般不容易復位。

單作用氣動執行器一般分為常開型和常閉型

常開型：通氣關，斷氣開

常閉型，通氣開，

斷氣關一般工況中使用雙作用的較多，雙作用氣缸的沒有彈簧，因而成本比單作用氣動執行器的成本低

請問閥門的幾片式是怎么回事，比如三片式是三個法蘭的嗎？jyqiufa.com

您問的是球閥吧，如三片式球閥、兩片式念頃球閥。。。。。，“三片”不是指法蘭，而是閥門由碧源三個主體構成（左、中、右閥體組成）。兩片式由主閥體和副閥體組成。也悔高態有一片式的，一般是縮徑的。