”金曉劍表達。CCS副總裁莫鑒輝表達，“海洋燃料981”號有多項技術為國際最先創造，實踐證實我國海工裝備制作的預設、制作有經驗達到達國際先進水準。
    “散貨船的結構、鋼板占空船總重的80百分之百，設施、管線、電纜等舾裝重量占20百分之百。
    國內第一次打破了基于有限元數字剖析的精密度扼制等中心關鍵技術，樹立了超深水半潛式鉆井平臺總裝建筑和組成一套技術整體體系，達到國際先進水準。
    7年在這以后，2015年元月九號，仍然在國度主席習近平的見證下，“海洋燃料981”號開發與應用項目取得國度科學技術進步提高獎超等獎，一舉變成我國科學技術界“最閃射的名人”。

    平臺重大創新成果

    經略海洋，擁抱深藍；科學技術引領，再邁高端。”金曉劍表達。動工隊伍首先要建筑200多個100多噸的分段；完成后運送至外高橋造船企業1葇諀船屋的組裝平臺，組合成幾百噸重的總段；最終經過1000噸級的龍門吊車吊裝運載。因為海工裝備普通認為合適而使用板塊化建筑的形式，先分段建筑，再進塢運載，對分段建筑的精密度、吊裝運載的速率都提出了極高的要求。“也就是說，當平臺失火和爆炸等惡性事因而錯過全部扼制信號時，海底防噴器會半自動關閉。
    這個之外，項目團隊還吸取亞丁灣漏油事情的深刻教誨，第一次預設并成功應用了實質安全型深水鉆井防噴器扼制系統。
    而“海洋燃料981”號的DP3動力定位系統由GPS衛星定位、調試系統和可360度旋轉的推進器組成。     
       
 
         
        
        出處：《中國船只報》
          
                
       
 
    該平臺獲權力委托創造專利19項，實用新式專利49項，軟件巨著權12項；出版學術專著1部，刊發論文180篇，制定國度、行業和公司標準共3部；獲省部級超等獎一項；2015年元月九號，獲國度科學技術進步提高獎超等獎。而這就意味著，主甲板的建筑困難程度大大提高。
    “海洋燃料981”號的預設運用生存的年限為30年，在這么長的時間里，要保障該平臺能夠禁受南部海域的颶風、潮汐、內波等氣候學、水文現象背景的考驗，務必在開發預設階段全盤考慮其安全性和靠得住性。
    為保證該項目建導致功，外高橋造船企業的確展出了極盡所能的“軟而韌性”。然而，在之前建筑“海洋燃料111”號、“海洋燃料113”號以及“海洋燃料117”號3艘FPSO的過程中，該企業與中海油樹立了令人滿意的互信關系，這也變成其最后中標的關鍵。由于，當初沒人曉得這座平臺到底會帶來啥子、變更啥子，更沒人曉得，它會變成中國南部海域的“政治名人”，甚至于在當初，“海洋燃料981”這個姓名也才剛才起好。
    “到現在為止，國際上對此研討僅限于海洋背景負荷對出產立管的渦激振蕩及其疲乏毀壞，隔水管的安全扼制匱缺理論引導，在場僅憑經驗施行操作。
    然而，許多人并不曉得這一時候會引動若干相關歷史的敘述。由于，對于當初仍然以建筑散貨船為主的外高橋造船企業來說，固然已經具備了FPSO的建筑經驗，不過真正進展大型海工裝備，還面對好些個挑戰。據記者理解，實際上早在“十五”末年，國度對海洋能量物質研發的投入力量就在不斷加大，決策層已經堅定了進展海工裝備制作業的誓愿。
    正是受益于在預設、建筑過程中的各方盡力盡量，從2012年正式開鉆直到現在，“海洋燃料981”號沒有顯露出來不論什么安全問題。在加入簽約形式的很多見證者中，時任上海市委書記習近平的顯露出來，頗為引人關心注視。
    “那是2006年夏季，我還在30萬噸級浮式出產儲油輪（FPSO）建筑在場，忽然來了一位中海油工程建設部的項目負責人。

    高端開發 數載光陰心向南部海域

    從表決建筑，到最后獲獎，都在習近平同志的眼前，無論是不是湊巧相合，至少解釋明白，“海洋燃料981”已經深深烙上了“高端”的屬性。這一項目標成功完成，突破了海外對深水半潛式鉆井平臺的技術壟斷和市場壟斷，加強了外高橋造船企業進兵高端海工裝備市場的信心，也吹響了外高橋造船企業制造國際海工品牌的號角。因為上海冬季濕潤程度較大，假如防備處理辦法不到位，容易使已燒焊的鋼板萌生命力孔，并影響后續工程的正常進程度。”
    “我們在開始工作這個項目標時刻，首先思索問題的不只是要自個兒建筑，并且要自個兒運用，為國度好處服務。投身海工裝備建筑，最關緊的一點兒在于既要滿意客戶需要，又不可以一味迎合，管理水準要高，不過管理形式又不可以過于僵直，務必依據客戶需要調試自個兒的管理。”金曉劍覺得。
    “2002年，我們和中國船只工業集團企業第七〇八研討所、上海交通大學等單位開始工作國度發改委支持的‘新式多功能半潛式鉆井平臺研究制造’科學研究課題時，能用到的經驗并不是很多
。” 外高橋造船企業預設二所海工開發室副主任袁洪濤紹介。
    在以往3年里，“海洋燃料981”號不止禁受住了南部海域天然背景帶來的各種考驗，并且變成我國保護海洋權利和南部海域主權的一把“利器”。
    對外高橋造船企業來說，建筑“海洋燃料981”號更大的挑戰來自總裝建筑。”金曉劍紹介，該平臺領有12個15噸重的船錨，每個都可以萌生800多噸的抓力，每根船錨鏈長1750米、重約280多噸，那里面還參加了以高超度錦綸繩為主的合成纖維索，因此借鑒平臺移動萌生的能+羭縷。“這一技術，可以稱作全世界深水鉆井安全扼制技術的新打破。“很多零器件的超高超度鋼都是從海外進口，一道兒焊縫翻工兩次，就意味著鋼黑板報廢。“經過該項目標建筑實踐，不止為外高橋造船企業培育了一大量中小伙子人材，更為進一步提高外高橋造船企業的項目管理水準，為海工產品成功實現批量化、系列化、品牌化建筑打下了基礎。”外高橋造船企業總經理王琦表達。”陳剛舉了一個簡單的例子，普通散貨船有五六百個傳感器，而“海洋燃料981”號上超過了一萬個，這么的挑戰是不言而喻的。因為這個，在燒焊辦公中，先要用電熱夾板同樣的裝置對材料施行預熱，燒焊完成后還要當保證人溫處置。
    與穩固的定位同樣，隔水管等設施的選用也是為了保證平臺作業的沒有遇到困難與安全。“為此，我們研討出了平臺推進器海上安裝調整技術，這也為國內同行供給了靠得住實例。正如業界資深專家所說，半潛式鉆井平臺系統極大，預設、建筑、營運的困難程度都十分高，“海洋燃料981”號在一著手就被定位為全世界最先進的平臺。

。而從最終的報驗最后結果看，燒焊品質檢驗測定符合標準率達到達100百分之百。

2009年四月二十號，平臺著手塢內運載。據獲悉，整個兒“海洋燃料981”號需求燒焊的長度達到240公里，那里面涵蓋30公里的最簡單的面燒焊和210公里的90度角燒焊。即使際遇17級颶風，計算機可任何時間依據定位，調試推進器的方向和Hp（馬力），使“海洋燃料981”號牢穩于海表面的一個點。在中船集團的上層下，外高橋造船企業將以“大力宏揚中船神魂，做強中國第1船廠”的歷史重大責任和責任，續寫高端海工裝備制作的新傳奇，為中船集團各個方面深入改革和各個方面轉型進展，為保護國度海洋權利、進展海洋經濟、建設海洋強國作出更大的貢獻。為了適合南部海域的海況以及作業的需要，使其主甲板能夠安放更多的鉆井設施和工具，以利于挖掘擔任的工作的沒有遇到困難施行以及保障平臺自保有經驗的最大化，該平臺的可變負荷達到達9000噸。”金曉劍剖析說，為理解決這一問題，有關單位在產品開發預設之初就依據隔水管的運動和受力規律在上海交通大學深水實驗室施行了4個多月的嘗試，將摹擬海況與鉆井過程相接合，依據嘗試參變量，對照像應的規則，經過技術比較，發覺差距，提高了隔水管的安全扼制有經驗。                  2008年四月二十八號，平臺動工。
    第一次樹立了基于海洋背景與鉆井工況耦合效用下的隔水管理論剖析辦法與實驗技術，經過實驗第一次發覺了隔水管的“三分之一效應”與“上下面界效應”，為隔水管安全扼制供給了理論根據。而大致相似半潛式鉆井平臺的舾裝重量占比為40百分之百，設施數目超過1000臺套，系統更多、更復雜，系統集成辦公量是散貨船的5倍以上。在這個項目招標之初，有意參加的公司有好幾家，相形之下，外高橋造船企業的優勢并不表面化。
    第一次樹立了思索問題南部海域內波流等特別災患背景條件的超深水半潛式鉆井平臺理論研討辦法和預設技術整體體系，創新開發出針對中國南部海域背景條件的鉆井平臺新船型。

 2012年五月九號，平臺正式開鉆。
    2007年十月十八號，上國外高橋造船有限企業正式與中國海洋燃料總企業訂立3000米超深水半潛式鉆井平臺建筑合約。
    2014年五月，有國度干擾“海洋燃料981”號在我國南部海域的正常作業，一度也引動許多人對該平臺安全性的擔憂。在這一領域領有全世界領先預設水準的主要是歐美公司，譬如F&G企業、Sedco Forex企業等。然而在項目參加者看來，這些個國度的小動作，影響不成平臺的安全，由于早在預設、建筑之時，它們就思索問題了“海洋燃料981”號有可能與補充船發生磨擦和碰撞的有可能性。
    最后，外高橋造船企業經過以安全和品質為抓手，以總裝建筑技術、特別結構的燒焊技術、鉆井系統、動力定位系統等關鍵系統的安裝和調整技術為關鍵路線，嚴明界面協調的過程扼制，圓全完成“海洋燃料981”號的所有建筑擔任的工作。雙定位系統節省原油20噸/天，碳酸氣減排量為63噸/天，對節能減排和盡力照顧生活習性背景效用顯著。不過受海洋背景與鉆井工況的耦合效用，隔水管容易發生磨耗、斷開等意外。“１０月１日五”時期，國防科工委、國度科學技術部團體實行的“863規劃”再次投入經費，以我國南部海域油田的本質性研發項目為工程依托，對深水油氣資源研發裝備的關鍵技術施行更深化的研討，并就有關問題先后團體召開了各類研究會，論證“南部海域深水油氣探勘研發關鍵技術及裝備”重大項目標行得通性。在調整和運用過程中，縱然多次際遇風力超過15級及以上的颶風偷襲，“海洋燃料981”號也能“巋然不動”。                              2010年二月二十六號，平臺出塢。”回想起為了建筑“海洋燃料981”號，中海油對外高橋造船施行考察時的情形，陳剛依舊記憶猶新。”金曉劍說出了外高橋造船企業勝出的“不公開的巧妙辦法”。“當初，亞丁灣漏油事情對海工裝備制作業帶來了不小的影響，全球都在深刻思考怎么樣保障海洋平臺的安全性。”陳剛說。
    “在這個項目標建筑過程中，我們研討出了海工裝備高超度厚板燒焊技術工藝，那里面裂紋指端擴展位移嘗試（CTOD）后來還被引為海工平臺建筑技術標準。

    獲獎事情狀況

    報警點：16000個
    設施：1000臺套以上
    管線：3.5萬根
    電纜長度： 960公里
    舾裝重量：12000噸
    結構凈重：18700噸

    平臺建筑主要物量

    主尺度（米）： 114×90×132
    大于1500米DP3動力定位
    定位形式：小于1500米錨泊定位
    推進器：8臺 4600功率單位
    柴油發電機：8臺  5530功率單位
    可變負荷：9000噸
    鉆井深度：12000米
    辦公水深：3000米

    平臺主要技術參變量

    第一次創新預設并應用了實質安全型防噴器扼制系統，可管用防備大致相似亞丁灣BP井噴意外的發生。（張弘弢  王孫）

    王琦覺得，“海洋燃料981”號投入運營以來船用閥門www.shpushou.com獲得的各項成果，充分證實外高橋造船企業的海工建筑水準靜有經驗獲得了檢查驗看和許可，而此次項目取得國度科學技術進步提高無上獎，彰顯了中船海工品牌的價值。”王琦紹介，這支海工業務團隊已先后取得上海市“新長征突擊隊”、“五一勞動節勞動獎章”、“工人前鋒號”、“巾幗獎”等光榮的名譽稱號，有8人取得過上海市公司管理創新獎、上海市經信委優秀黨員、中船集團勞動值得學習的等光榮的名譽，那里面一批佼佼者已經走上企業各級上層崗位，為公司進展灌注了新活力。”莫鑒輝表達。對于“海洋燃料981”號來說，鉆具要經過海表面達到海底數公里的位置，務必經過隔水管，它是連署平臺與海底防噴器的關鍵設施。假如在建筑時處于絕對水準狀況，一朝安裝到立柱上，月池地區范圍受重力效用便會發發生變故形，變成一個半中腰下凹的弧面。未來，外高橋造船企業扯起帆遠航的信念將更加堅定，鏗鏘前行的步子將無比堅實。                             2014年八月，平臺作業發覺油氣田。
    也正是有了開發階段的高度看得起，才造就了“海洋燃料981”號最后問鼎國度科學技術無上光榮的名譽。”袁洪濤紹介，經過團隊辦公擔任職務的人的盡力盡量，外高橋造船企業沒有遇到困難完成了在海上安裝8個大Hp（馬力）推進器的辦公，為“海洋燃料981”號在南部海域“生根”是穩定了基礎。它們覺得，即使是三五千噸的船只正面撞擊“海洋燃料981”號，也很難使后者發生傾覆等狀態。
    陳剛強正直紹，“海洋燃料981”號的主甲板長度和寬度都靠近80米。”外高橋造船企業副總經理陳剛向記者紹介說，深水半潛式鉆井平臺在上百年60時代已經顯露出來，從這以后經歷了幾代產品的進展，各代之間主要以平臺的辦公水深、可變負荷、鉆井有經驗等作為區分清楚原則。對此，來自七〇八所的相關擔任職務的人也說出了開發辦公之初際遇的圍困并攪擾：“該項目標概念預設來自美國F&G企業，其周密預設困難程度一點兒都不亞于概念預設。
    縱然在概念研討和適合性研討階段，項目就際遇了不小的挑戰，但這并無防礙該項目“名聲鵲起”。
    “這家公司給我們留下的最深印象是，機制靈活，管理具備軟而韌度。
    “課題著手的時刻，我們的主要擔任的工作就是跟蹤，要盡量加快理解當初國際上最先進的預設水平是啥子樣，弄明白研究制造深水半潛式平臺需求攻克哪一些關鍵技術。
    金曉劍紹介，在項目開發辦公開始工作之初，全世界的半潛式鉆井平臺主要存在平常的級和北海級兩大類，然而這兩類產品能否適合中國南部海域的天然條件，一直圍困并攪擾著開發擔任職務的人。“對于這么一個從零做起的項目來說，我覺得其到現在為止的表達美好。“‘海洋燃料981’號是國內第一次認為合適而使用船屋內總裝建筑形式建筑的鉆井平臺，我們克服了船屋尺度不夠、吊起有經驗有限等好些個艱難。”中國海洋燃料總企業計劃進展部總經理金曉劍表達，當初，固然海外各占一半潛式鉆井裝備的研討已比較成熟，不過我國的海工裝備制作業才剛才開始走，既沒有有關深水裝備開發經驗，也沒有建筑實績。
    據獲悉，2000～2005年，以Ocean Rover、Sedco Energy、Sedco Express為代表的第五代鉆井平臺作業水深普通在1800～3600米，鉆井有經驗在7600～10000米，認為合適而使用動力定位為主、錨泊定位為輔的形式。                         2011年十二月二號，平臺完工開赴。”金曉劍紹介，其扼制理念與傳統扼制理念絕對相反，“沒有信號即是最大信號”，這不止加強了在緊密事情狀況下防噴器剪斷鉆桿和套管的剪切有經驗，并且從實質上可絕對防止大致相似亞丁灣漏油意外的發生，能保證“海洋燃料981”號的作業安全。

    高端保證  三年運營完美檢查驗看

    “在‘海洋燃料981’號成功建筑之前，中國人僅建筑過120米辦公水深的自升式海工平臺，半潛式鉆井平臺看都沒看見過。
    為了保障平臺結合緊密安全，建筑“海洋燃料981”號需求數量多的高超度鋼，這給燒焊辦公帶來了很大挑戰。然而，當時在安裝時，因為推進器高3米多，沒有辦法在外高橋造船企業的碼頭施行安裝，務必拖航到舟山近旁30米深的海域能力完成安裝作業。
    第一次成功實現了DP3動力定位與錨泊定位的雙定位系統優化預設與智能扼制。固然各占一半潛式平臺已做過前一階段研討，但外高橋造船企業這么一家年青的新廠能有機緣競爭該項目建筑，可謂既欣慰，也不測。
    “不是我們挑選了外高橋造船企業，是競爭挑選了外高橋造船企業。”袁洪濤表達。該平臺到現在為止已變成全世界浮式鉆井平臺中最復雜的一種。負責對該平臺施行檢查驗看的相關人士表達，通觀，到現在為止該平臺的主要運行指標都達到達國際先進水準。“與北海、極地等地區范圍相形，固然南部海域并十分年處于卑劣海況之下，不過這一地區范圍的海況更為復雜，氣候學變動更為次數多，極度氣候學條件更為嚴酷，這要得其最大的挑戰在于背景的不確認性。
    除此以外，“海洋燃料981”號主甲板建筑的挑戰也可以稱作世界級。

    高端建筑 挑戰無數四年功成

    而承受了該平臺預設證驗、建筑入級檢查驗看辦公的中國船級社（CCS），還依據該平臺樹立起完整的平臺預設與建筑規范整體體系。
    “‘海洋燃料981’號認為合適而使用的是錨泊定位和DP3動力定位的雙定位系統預設，可依據海況條件自由調節和組合。

      2007年十月十八號，訂立建筑總包合約，習近平致詞。為理解決這一問題，外高橋造船企業團隊研討了兩個月時間，經過有限元剖析和在場精密度扼制相接合的辦法，采取了合適的反變型處理辦法，最后待吊裝上鉆塔、建設生存樓、運載其它裝備等工程完結后，垂向精密度扼制在15毫米以內。對于我們來說，這更是頭等關緊的事物。而依據使聚在一起的資料，同期開赴的韓國某船廠半潛平臺月池地區范圍垂向變型量為50毫米。在2002年中國準備開發自個兒的半潛式鉆井平臺之時，國際上主要是以第五代產品為主。”2014年八月，該平臺在我國南部海域北部深水區陵水17-2氣田測試取得高產油氣流，測試日產天然煤氣56.5一百萬立米英尺，相當于9400桶油當量，要得17-2氣田變成我國海域自營深水探勘的第1個重大油氣發覺。

2010年八月二十六號，著手鉆塔安裝。”陳剛說，全部位置的燒焊都認為合適而使用可以追溯的實名制，在探傷查緝時假如發覺問題，“便會直接淘汰責任人”。

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