謀劃：郎國華 統(tǒng)籌：吳自力

楊久炎說，現(xiàn)階段航運(yùn)市場還是處于低位，中國造船產(chǎn)能過剩已經(jīng)是無需爭辯的事情的真實(shí)情況，未來不具有創(chuàng)新力的公司必將在緊張的競爭中淘汰出局。像廣船國際這么的創(chuàng)新公司為行業(yè)升班轉(zhuǎn)型供給了新的深刻思考。

以廣船國際為主導(dǎo)的先進(jìn)制作業(yè)和高技術(shù)制作業(yè)維持高于群體工業(yè)的增速，在拉動地方工業(yè)往價(jià)值鏈高端進(jìn)兵方面施展了領(lǐng)軍效用。據(jù)計(jì)數(shù)，廣船國際年產(chǎn)值100多億元，近三歲歲均提高30百分之百。

2015年廣州規(guī)模以上工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值作別達(dá)4840億元和1.87萬億元，數(shù)值顯露，先進(jìn)制作業(yè)、高技術(shù)制作業(yè)增加值作別提高8.8百分之百和19.4百分之百，高技術(shù)制作業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的比重11.7百分之百，同比增長0.1個(gè)百分比。

周旭輝則覺得，以廣船國際為主導(dǎo)的廣東船只制作具有很強(qiáng)的柔性勞動能力，在海工、科考等特殊的一種船型上更具優(yōu)勢。柔性出產(chǎn)其實(shí)是指客戶化需要，對客戶改正迅速響應(yīng)，迅速調(diào)試。柔性制作意味著建筑形式、出產(chǎn)管理都要重構(gòu)，對船廠的團(tuán)體制作和整合產(chǎn)業(yè)鏈的有經(jīng)驗(yàn)提出了更高的要求。

何光偉覺得，我國廠商在國際上的獨(dú)特的地方就是產(chǎn)品線比較浩博，以廣船為例，大到30萬噸、40萬噸，小到到5萬噸的成品油船，千噸的海巡船、救火船，還有幾十噸的特殊的一種船等。

作為世界領(lǐng)先船只制作商，最大的競爭對手是來自韓國的廠商。“經(jīng)過新一輪科學(xué)技術(shù)和精確制作，我們已經(jīng)和韓國制作領(lǐng)有一樣的議價(jià)有經(jīng)驗(yàn)。”周旭輝說。

以柔性出產(chǎn)敵對韓國廠商

“海外有最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室、最新的源頭創(chuàng)新概念，但還沒有形成產(chǎn)品，而我們所具有的迅速制作和產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)有經(jīng)驗(yàn)正好能對接。”周旭輝坦言。

僅極地板塊運(yùn)送船、10萬噸半潛船、極地油船、豪華客滾船四型主力產(chǎn)品，廣船國際的海外合作單位就達(dá)到10家以上。10萬噸半潛船就是認(rèn)為合適而使用荷蘭小規(guī)模半潛船企業(yè)的流體軟件計(jì)算方案，海外資深專家把運(yùn)認(rèn)真算數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為圖紙化信息，廣船國際讓一艘新式船只變成事實(shí)。

“如今的創(chuàng)新已經(jīng)升班為一種經(jīng)濟(jì)活動標(biāo)準(zhǔn)樣式的創(chuàng)新，即利用全世界資源，為客戶供給群體的價(jià)值發(fā)明方案。如近期開赴的極地重載運(yùn)送船和剛才下水的廈大科考船，這都是經(jīng)過集中全世界智慧為客戶發(fā)明價(jià)值的成功案件的例子。”楊久炎剖析。

廣東造船夫程學(xué)會顧問楊久炎三十積年來長時(shí)期跟蹤研討廣船國際在自主創(chuàng)新方面的作法和經(jīng)驗(yàn)。上百年80時(shí)代末，廣船國際偏重于尋求管理創(chuàng)新，經(jīng)過引進(jìn)先進(jìn)的造船管理標(biāo)準(zhǔn)樣式內(nèi)行業(yè)內(nèi)發(fā)明了“外學(xué)日韓，內(nèi)學(xué)廣船”的輝煌歷史；到21百年之初，廣船國際在產(chǎn)品創(chuàng)新方面獲得了不少的績效，建筑了中國第1艘豪華客滾船和第1艘半潛船，并在靈便型液貨船這一細(xì)分市場躋長期的境遇界領(lǐng)先地位。

為了打破技術(shù)因難關(guān)口，廣船國際組成12個(gè)攻關(guān)小組，包括了防冰凍、燒焊、涂裝、人的勞力資源培養(yǎng)訓(xùn)練、制材采集購買、機(jī)床通風(fēng)等，還與涵蓋芬蘭預(yù)設(shè)企業(yè)等國際機(jī)構(gòu)合作，整合國里外的智慧。

以極地重載運(yùn)送船為例。“業(yè)界都覺得這型船牛，到盡頭牛何在？須曉得，它是第1條大型的能夠在極地一年春夏秋冬四季不受天氣限制運(yùn)行的船。”廣船國際海工技術(shù)部部長何光偉剖析，偌大型的船只不受天氣限制在北極“跑”，意味著它的線形、結(jié)構(gòu)形式、推進(jìn)形式、操作系統(tǒng)的預(yù)設(shè)所有都得推翻重來，材料也是特別配備布置。

作為全世界知名的船只制作商，廣船國際船只的每一個(gè)器件都在向全世界配備布置資源。

連署世界資源造就“技術(shù)牛”

“the best or nothing”的著名的話是廣船國際白領(lǐng)的管理哲學(xué)。周旭輝說，廣船國際的產(chǎn)品序列里，幾乎都位于全世界最前一列。5萬噸成品油船20年以來穩(wěn)坐中國第1把交椅，世界前三；11萬噸大型成品油船推出市場兩年時(shí)間內(nèi)，廣船國際變成中國該型船訂單最多的廠商；半潛船遮蓋2萬噸、5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現(xiàn)存新建筑的半潛船隊(duì)五成來自廣船國際制作，在全世界中穩(wěn)居第1……

說話時(shí)的這一年元月份兒，中國僅獲兩艘全世界訂單，廣船占那里面之一，并且附帶加上值遠(yuǎn)高于另一艘。而在今年前一年，在競標(biāo)中蟬聯(lián)打敗韓國、東洋以及國內(nèi)的知名船廠的廣船國際最后攬得全世界僅有的兩艘極地重載運(yùn)送船制作訂單。從這些個(gè)可以看出廣船國際在全世界的地位和競爭力。

周旭輝說，近幾年，全世界造船行業(yè)市場連續(xù)不斷走低，相對而言，廣船國際的表達(dá)總算穩(wěn)健和搶眼，今年前一年的產(chǎn)值達(dá)到100多億元，從數(shù)值上來看，是穩(wěn)中有好轉(zhuǎn)、逆勢升漲。說話時(shí)的
魯網(wǎng)青島5月17日訊（通訊員 張偉） 日前，“世界旅游城市聯(lián)合會郵輪分會成立大會暨第四屆中國（青島）國際郵輪峰會”在青島召開，國內(nèi)首個(gè)世界級郵輪行業(yè)組織––世界旅游城市聯(lián)合會郵輪分會正式成立，青島當(dāng)選為郵輪分會理事長單位，確定分會秘書處常設(shè)青島。

　　世界旅游城市聯(lián)合會郵輪分會首批會員單位包括美國皇家加勒比、美國嘉年華、美國諾唯真、意大利地中海等10家世界知名郵輪公司；希臘雅典、西班牙巴塞羅那、阿根廷布宜諾斯艾利斯等16家郵輪旅游城市；加拿大維多利亞州港務(wù)局、中國香港啟德郵輪碼頭、韓國仁川港灣公社等13家郵輪港口；中國國際旅行社總社、攜程旅行網(wǎng)、途牛網(wǎng)、凱撒旅游公司等20家旅行社及OTA；上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院、天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院等9家郵輪院校以及22家其他郵輪相關(guān)企業(yè)機(jī)構(gòu)。 

　　另外，會上還舉行了“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”揭牌儀式，這意味著青島正式成為繼上海、天津、深圳之后，全國第四個(gè)“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”。作為海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，青島的郵輪經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步快速發(fā)展。 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，本次論壇的召開對青島港發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)帶來重要利好。一方面，多家知名郵輪公司的參與，將加大青島港郵輪母港進(jìn)駐郵輪的機(jī)會；另一方面，青島成為“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”，郵輪經(jīng)濟(jì)將大大帶動青島港郵輪母港的業(yè)務(wù)量上升。另外，對于郵輪母港的配套設(shè)施，以及周邊投資標(biāo)的均有推動作用。 

　　青島郵輪母港運(yùn)營一年來，市場增速明顯，創(chuàng)出了開港首年國內(nèi)主要郵輪母港業(yè)績最佳，成功運(yùn)營56個(gè)郵輪母港航次、郵輪旅客約5萬人次。其中，7萬噸級的“天海新世紀(jì)”號郵輪、5萬噸級的“海娜”號郵輪、3萬噸級的“中華泰山”號郵輪實(shí)現(xiàn)青島港的母港航線運(yùn)營，為打造面向東北亞地區(qū)的區(qū)域性郵輪母港增加了產(chǎn)業(yè)新引擎。

　　青島郵輪經(jīng)濟(jì)的快速成長也離不開青島郵輪母港的碼頭優(yōu)勢。青島港透露，郵輪碼頭靠泊岸線長1200米、水深13–14米，可全天候自由停靠目前世界最大郵輪（22.5萬噸級）。另外，配套建設(shè)的客運(yùn)中心建筑面積約5.9萬平方米，其中通關(guān)功能區(qū)約3.2萬平方米，最高通關(guān)能力每小時(shí)約3000–4000人，居國際領(lǐng)先水平。

　　未來青島港將按照青島市委、市政府的總體部署，啟動好青島郵輪母港國際金融貿(mào)易中心的開發(fā)建設(shè)，啟動金融、商貿(mào)、消費(fèi)、旅游、服務(wù)、物流等一系列產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，打造成國際金融中心、青島市海上旅游門戶、東北亞區(qū)域性郵輪母港。

　　另外，青島港還將青島郵輪母港打造成為山東省最專業(yè)的郵輪旅游品牌，規(guī)劃建設(shè)工業(yè)旅游景點(diǎn)，形成“吃、行、玩、看、游”為一體的4A級工業(yè)旅游景區(qū)，讓游客享受一站式度假體驗(yàn)。
 這一年一季度全世界訂單同比降幅達(dá)到93百分之百，幾乎是到了近年的最低位。

在芳村大路南的廣船國際老廠區(qū)，廠房里熱火朝天，工許多人正在加班建筑新的船只。即使是面臨海外需要不振作的大背景，廣船國際仍然能找到源源不斷的訂單。

穩(wěn)中有好轉(zhuǎn)，逆勢上揚(yáng)

“極地重載運(yùn)送船每日能為客戶發(fā)明11萬美圓的租錢收入。盡管全世界造船業(yè)并不很景氣，但高質(zhì)、精密細(xì)致制作還是是供不應(yīng)求。”廣船國際副總經(jīng)理周旭輝信心滿滿。 長江以南地區(qū)早上出版的報(bào)紙記者 朱偉良

事情的真實(shí)情況上，這并非廣船國際造出的第1艘世界級船只。今年前一年底，全世界僅新造兩艘極地重載運(yùn)送船，都是“廣船造”。“高精尖”的技術(shù)不止吸引了國度級的研討隊(duì)伍從上海前來，更攬獲來自阿根廷的極地船只合作約請。

業(yè)內(nèi)資深專家指出，該船不管是科考裝備的各個(gè)方面性和先進(jìn)性，仍然船上實(shí)驗(yàn)室的通用性，都將達(dá)到世界同級船的先進(jìn)水準(zhǔn)。

這個(gè)月初，由廣船國際有限企業(yè)（下稱“廣船國際”）承接建筑的廈門大學(xué)3000噸級科考船下水。這是我國第1艘認(rèn)為合適而使用海外方案預(yù)設(shè)、國內(nèi)轉(zhuǎn)化周密預(yù)設(shè)，并由船東領(lǐng)有絕對知識產(chǎn)權(quán)的海洋科學(xué)綜合考察船。