而韓國，同期只有現代運載貨物的船訂造5艘13100TEU集裝箱船，而韓國最大的航運企業(yè)韓進海運竟至沒有下單造船。
          
        

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據Clarkson報告陳述，2011年四月一號至2014年三月三十一號之間，全世界取得總計291艘超巴拿馬型以及超大型集裝箱船訂單，韓國造船廠只取得那里面五份合約。     
       
 
         
        
            
          
                
       
 
韓國船東協會表達：“從說話時的這一年末著手，超大型集裝箱船將會陸續(xù)開赴，我們的競爭對手將會獲得非常大的進步提高，韓國航運業(yè)將會晤臨更大的艱難，錯非能夠采取一點轉敗為勝的處理辦法。中海集運近來訂造9艘10000TEU集裝箱船和4艘19000TEU集裝箱船，新加坡NOL訂造10艘14000TEU集裝箱船。

據韓國經濟活動報導船用閥門www.shpushou.com，低價的價錢仿佛好象并沒有結果為韓國造船廠取得訂單的動力，最近韓國大型船只訂單枯竭，業(yè)內之人將此歸罪于韓國現時的航運金融整體體系。”

自全世界金融危機后，越來越多的國度政府涵蓋丹麥和中京城以直接貸款和付出保險的方式為航運業(yè)供給大規(guī)模的資金支持。”

韓國投資企業(yè)剖析師宋旻俊表達：“航運金融企業(yè)設立并作為航運融資和保險基金之一，幾乎沒有獲得不論什么進步提高。

其它亞洲船東以迅猛的速度進展。涵蓋馬士基航運在2011年在韓國訂造10艘18000TEU集裝箱船；隨即UASC訂造6艘18000TEU集裝箱船和10艘14000 TEU集裝箱船；Seaspan訂造15艘14000 TEU集裝箱船和20艘10000TEU集裝箱船。世界第三大航運企業(yè)達飛航運從法國政府取得1.5億美圓資金支持，不過韓國政府供給的資金援助很少。

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