（胡毓）
    作為國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高困難程度、高附帶加上值的“三高”產(chǎn)品，LNG船有造船業(yè)“皇冠上的寶珠”好名譽。
    十月二十五號，江南造船（集團）有限責(zé)任企業(yè)為中海油能量物質(zhì)進展股份有限企業(yè)建筑的3萬立米米C型艙液化天然煤氣（LNG）運送船“海洋燃料301”號下水（見圖），沒有遇到困難進入了碼頭舾裝及設(shè)施調(diào)整階段。這個之外，該船還配備有LNG裝卸軟管，為船東進一步拓展海上LNG加注業(yè)務(wù)打下了令人滿意的基礎(chǔ)。

。同時，通過對中小規(guī)模LNG船多種貨艙型式在技術(shù)目前的狀況、適合使用性、國內(nèi)預(yù)設(shè)建筑技術(shù)準(zhǔn)備、船只造價和運營管理等各方面的綜合比較和論證，項目組為該船配備了4個獨立的C型液貨艙，不止抗壓有經(jīng)驗更強，并且還具有對貨物蒸氣施行處置、對貨艙壓力施行監(jiān)控等有經(jīng)驗，具備極強的安全性。該船總長184.7米，型寬28.1米，型深18.7米，預(yù)設(shè)吃水7.4米，預(yù)設(shè)航速16.5節(jié)，由上海船只研討預(yù)設(shè)院預(yù)設(shè)，入級中國船級社，并取得了綠顏色船只附帶加上微記Green ShipⅠ。
    該船為我國首艘中小規(guī)模LNG支線運送船，也是天底下艙容最大的C型艙LNG船，于2013年十一月動工建筑，預(yù)計將于2015年四月開赴船東運用。據(jù)江南造船總工程師胡可一紹介，因為該型船在國內(nèi)尚屬首制船，船只建筑項目組對該船的技術(shù)方案施行了反反復(fù)復(fù)論證和優(yōu)化，認(rèn)為合適而使用了先進的雙燃燒材料電力推進和全掉轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)以及艏側(cè)推裝置，使該船不止具有自力靠離泊有經(jīng)驗，還可將運送過程萌生的天然蒸發(fā)氣（BOG）作為主燃燒材料運用，其排放指標(biāo)遠低于到現(xiàn)在為止國際有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，是一艘真正意義上的節(jié)能減排、背景友善型船只。     
       
 
 
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        出處：《中國船只報》
          
                
       
 
    據(jù)獲悉，該船建成后，將主要用于我國沿海大型LNG收繳終端和LNG衛(wèi)星站間的二程轉(zhuǎn)運，兼顧國際間的LNG短程運送，以解決沿海、靠江城市天然煤氣季候性調(diào)峰和月度翹棱均供氣的運送問題，每年可轉(zhuǎn)運90萬噸LNG。

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