與此同時，依據美國產頁巖氣所出產的乙烷、乙烯等運送需要，煤氣船的需要將要大幅升漲，有關步伐已經著手，具備代表性的例子就是，韓國三星重工最近幾天全世界第一次從印度RelianceIndustries企業取得為運送美國產乙烷的6艘超大型乙烷運送船(VLEC)訂單。

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。依據Clarkson計數數值，2009年LPG船訂單量僅有25艘，在2005-2008年的高峰期也只有86艘訂單。

這個之外，到現在為止美國及加拿大在頁巖氣蓬勃發展發展方向下積極施行煉油設備的新建項目，美國還準許凝析油(condensate)出口項目，在此環境下，成品油輪(船型船廠售賣)等的需要也有盼大幅增長。

據造船海洋日刊消息兒，韓國HiInvestment&Securities研討員ChoiKwang-Sik估計，2011年時全世界共有55艘LNG船訂單，接下來2年代里，全世界年均40艘左右訂單，訂單量雖無幾，然而有盼從說話時的這一年下半年著手，會再閃現提高發展方向，說話時的這一年LNG船訂單量(涵蓋FSRU)有盼達到70-80艘，或進入了美好景況一段時間。     
       
 
         
        
        出處：鋼之家
          
                
       
 
依據韓國Etrade證券研討員ParkMoo-hyun指出，為了運送凝析油將需求成品油輪，而在頁巖氣革命下，石化產品的運送量估計大幅提高，而韓國現代尾浦造船等主導Eco-ship競爭的造船廠從其中可取得不少好處。

中國市場也相差無幾，江南造船(位置述評新聞)（集團）從英國NavigatorHoldings再獲3艘35000CBM級半冷半壓式(semi-refrigerated)液化乙烯、乙烷運送船訂單，該煤氣船的預設是為運送美國頁巖氣而量身定制；南通西太平洋(位置述評新聞)海洋工程有限企業從丹麥Evergas企業取得世界最大規模的27500CBM級LNG/乙烯運送船訂單。有關新船將部署在美國MarinerEast頁巖氣出產項目上，主要辦公為向歐羅巴洲運送乙烷。

隨著頁巖氣研發蓬勃發展，LPG船(船型船廠售賣)的新船訂單量也隨之大幅提高，2013年達到空前規模的115艘LPG船訂單，說話時的這一年也維持了一樣發展方向，有業內之人甚至于預先推測超過今年前一年的水準。BW集團最近幾天為了美國第一次出產的凝析油國際出口項目把自個兒領有的成品油輪對外租賃給其它船東。

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