不過,與發(fā)達國度相形，中國物流成本一直偏高,相關(guān)資料顯露，在中國，物流花銷占貨品總成本的30百分之百，比西方發(fā)達國度凌駕3倍。
    一體化國際成功案件的例子

    “十二五”時期，我國口岸將向全部路程物流和綜合物流打理標(biāo)準(zhǔn)樣式轉(zhuǎn)變，各個方面建成集裝箱中心環(huán)節(jié)核心、大宗散貨集疏核心、大宗生產(chǎn)手段買賣商品和結(jié)算核心，加快推進航運核心建設(shè)。為適合未來的市場需要，兩港規(guī)劃擴張碼頭規(guī)模。1986年紐約–新澤西港開始使用“信息港”系統(tǒng)，變成天底下第1個高新技術(shù)公司園區(qū)和通訊核心；2001年建成“實時貨運信息系統(tǒng)”，為碼頭、船企業(yè)、海關(guān)、海岸警衛(wèi)隊供給口岸貨運事情狀況的第1手資料。口岸一體化勞動力主要涵蓋集裝箱吞吐有經(jīng)驗，口岸現(xiàn)代化設(shè)備裝備有經(jīng)驗，電子港口通關(guān)有經(jīng)驗，自由商業(yè)活動區(qū)與稅保區(qū)研發(fā)有經(jīng)驗，商流、物流、信息化、資金流服務(wù)有經(jīng)驗，口岸現(xiàn)代化管理有經(jīng)驗等等。
    航運物流一體化優(yōu)勢顯著

    中國物流成本高企不止影響公司和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響國民經(jīng)濟的運行。
    物流成本是產(chǎn)品總成本的關(guān)緊構(gòu)成局部，與公司、行業(yè)和整個兒宏觀經(jīng)濟運行速率關(guān)系近有關(guān)。
          
        

。在物流漸漸被看得起的今日，改進物流管理辦法，減低物流成本在產(chǎn)品價錢中的比重對出口公司來說尤為關(guān)緊。這三個方面除傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)外，都要求在港區(qū)內(nèi)或毗連港區(qū)樹立相應(yīng)的專門服務(wù)區(qū)，因此管用地日后自全世界運送鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，變成無縫對接的一體。同時，紐約–新澤西港實行港城聯(lián)動戰(zhàn)略，支持口岸地區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)濟建設(shè)。同時，物流成本占中國GDP的比重為20百分之百-30百分之百，而在美國僅為9.5百分之百,在其它發(fā)達國度普通為10百分之百左右。
    在我國口岸向全部路程物流和綜合物流打理標(biāo)準(zhǔn)樣式轉(zhuǎn)變過程中，口岸物流信息平臺及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建造起船企業(yè)與貨主的溝通橋梁，變更了以往因為信息不順暢成本費用過大的局面；大運能、低成本、節(jié)能環(huán)保的集裝箱海鐵聯(lián)運，管用推動了中西部地區(qū)經(jīng)濟進展；“前港后園”物流進展新標(biāo)準(zhǔn)樣式，更是為航運物流帶來進展新機會。同時，我國口岸還致力制造“前港后園” 物流進展新標(biāo)準(zhǔn)樣式，形變成商貿(mào)公司供給低成本物流通道，商貿(mào)類物流公司為口岸帶來貨物聚攏效應(yīng)的“前港后園” 功能布局。為增長口岸資源利用效益，這兩個港區(qū)經(jīng)過口岸資源整合組合而成紐約–新澤西口岸群，其合作標(biāo)準(zhǔn)樣式的主要獨特的地方為并肩組建港務(wù)局，統(tǒng)管與計劃。港區(qū)聯(lián)動是國際上自由商業(yè)活動區(qū)的通行標(biāo)準(zhǔn)樣式，也是中國口岸要走的必由之路。聯(lián)手國商業(yè)活動與進展會展受雇為上級處理事務(wù)的人處覺得，口岸的功能升班換代表現(xiàn)出來在三個方面，一是傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)；二是工業(yè)服務(wù)，如升值服務(wù)等；三是商業(yè)上的事務(wù)、信息和分運功能。不過，隨著我國法定貨幣不斷增值、“民間勞動力荒”導(dǎo)致生產(chǎn)力價錢上升、國際原油及原材料價錢攀升、國度政策調(diào)節(jié)控制等各種新事物樣子和變更的悄然來臨，正在逐層抬凌駕口產(chǎn)品價錢, 怎么樣面對挑戰(zhàn)、維持和增長出口產(chǎn)品價錢競爭力，已變成中國現(xiàn)時面對的重大問題。

國際知名航運物流一體化––美國紐約–新澤西港。以下為兩個美國國際知名航運物流一體化的成功案件的例子。兩港并肩投資建設(shè)疏港鐵路,增進該船用閥門www.shpushou.com地區(qū)多式聯(lián)運的進展；同時口岸速率的增長吸引了更多船企業(yè)和貨主,吞吐量顯著增長。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟連續(xù)不斷、迅速進展，遠(yuǎn)東–美西交通線集裝箱貨量大幅度提高，美西海岸口岸競爭一天一天地走向緊張。
    物流高成本抑制出口

    西雅圖港和塔科馬港位于美國北部華盛頓州，兩港相距不遠(yuǎn)，是美國西海岸的兩大關(guān)緊口岸。隨著大物流建設(shè)步伐進一步加快，我國航運物流優(yōu)勢更加凸顯。     
       
 
 
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        出處：中國河運報
          
                
       
 
    當(dāng)然，我國航運物流一體化應(yīng)充分施展稅保區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點進展庫存和物小產(chǎn)業(yè)，以進一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采集購買核心和國際轉(zhuǎn)口商業(yè)活動四大功能，因此有力量地增進港航、庫存和物小產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動進展。它們還與高盛、美林、所羅門美邦、世界銀行、國際財團、個人投資商、政府研發(fā)研討機構(gòu)親愛、合作積年，保證了決策的科學(xué)性。
    一體化從實質(zhì)意義講就是物流基地、物流中心環(huán)節(jié)、物流結(jié)點的一體化，是投身出進口貨物集散的物流公司的集群。相關(guān)對外商業(yè)活動資深專家最近幾天剖析覺得，依托航運物流一體化優(yōu)勢，可助我海外貿(mào)產(chǎn)品出口維持和提價競爭力。自設(shè)立以來，紐約–新澤西港務(wù)局一直著力于大力投資基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)。
    面臨航運物流一體化的進展發(fā)展方向，嚴(yán)肅對待剖析研討航運物流合作進展的實際的例子和運作標(biāo)準(zhǔn)樣式非常不可缺少。為此，兩港在華盛頓州口岸公共協(xié)會的協(xié)調(diào)下，從其它渠道籌措聚集聚資金金，解決了資金缺乏問題。
    分歸屬紐約州和新澤西州的港區(qū)因天然條件相近，且服務(wù)的內(nèi)地互有層疊，互相間曾競爭非常緊張。到現(xiàn)在為止我國已有不少口岸基本合乎上面所說的要求和條件，一體化優(yōu)勢表面化。
    以往，在對中國出口產(chǎn)品價錢競爭力的剖析中，物流成本常被疏忽，同時因為以往中國在我國法定貨幣匯價、生產(chǎn)力價錢和相應(yīng)政策激勵下，出口產(chǎn)品價錢優(yōu)勢表面化,過高物流成本所萌生的負(fù)效應(yīng)并沒有尤其冒尖。港務(wù)局主持建筑了聞名的世界商業(yè)活動核心，吸引很多私人經(jīng)營和國營公司聚攏在此進展國際商業(yè)活動業(yè)務(wù)，紐約雙塔一度變成商業(yè)活動核心乃至于紐約市的地標(biāo)。面臨溫哥華港、奧克蘭港、洛杉磯/長灘港等口岸競爭，為加強口岸群體競爭力,兩港成功實現(xiàn)了合打仗略。
    近年來，我國依托航運物流一體化優(yōu)勢，加快口岸建設(shè)，轉(zhuǎn)變打理標(biāo)準(zhǔn)樣式，口岸物流已領(lǐng)有正確的河運參照信息，成功實現(xiàn)信息與出產(chǎn)管用對接，建造起船企業(yè)與貨主的溝通橋梁；2012年，交通運送部在局部口岸推出鐵水聯(lián)運做試驗的地方，管用緩解了鐵路抑制口岸集疏運進展的瓶頸問題。

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