記者 王進

今年前一年，我國重點修船公司完成產值124億元，同比減退15.6百分之百 ；完工修船4024艘，同比減損13.8百分之百 。

修船產能恐怕有增無減。局部造船公司因為新造船訂單嚴重不充足，著手轉入修船領域，已引動我國修船市場背景的變動，對本就非常嚴肅的中國修船市場來說無異于“火上澆油”。

總體來看，期望2017年修船市場發生質的變動并不事實。常理修船市場 的競爭將依舊緊張，短期內大工程量的修理項目還是偏少，船只單船產值將不會有大的提高。壓載水處置系統 的安裝在2017年也不會對船只進塢萌生較大的推動。額外，航運市場長時期來回走在低谷，將造成船東的財務艱難，船東的付款周期 有可能會接著拉長，這沒有疑問加大了公司的打理風險。

我國修船業經歷兩年的短暫“休息喘息”在這以后，再次陷于行業進展的低谷。幾天前，中國修船公司“斯佩克”（SPCC） 第半百九次會展在廣州召開。依據會展的計數數值，2016年，我國17家重點修船公司共完成產值124億元，同比減退15.6百分之百；完工修船4024艘，同比減損13.8百分之百。展望2017年，修船公司面對的仍將是一個飽含挑戰的市場，務必全部精力打贏保保存生命、謀進展這場死仗。

訂單不充足是主要困難的問題

“2016年是企業最艱難的一年，修船數目與產值都比2015年減退近40百分之百。”北方一家修船公司代表表達，該企業地理位置的劣勢在不景氣市場中被進一步放大，且很難采取管用處理辦法加以對付。該企業昔年在寒冬還有一點修理周期長、工程量大的船只停泊在碼頭，而自今年前一年第春夏秋冬四季度以來此類訂單也沒了，這是該企業20年來第一次際遇這么“冬季”。另一家北方 修船公司代表也表達，2016年業務量嚴重不充足，全年較長時間都顯露出來空塢、空碼頭的事情狀況，全年修船數目創下10年來新低 。

長江以南地區 地區公司一樣飽受市場慘淡的圍困并攪擾。廣州一家修船公司代表覺得，在需要不充足的同時，市場的起落不穩定更增加了修船出產打理的困難程度。普通來說，第春夏秋冬四季度是船用閥門m.08oac.cn長江以南地區的修船旺期，但2016年第春夏秋冬四季度該企業業務量卻減退到歷史同期的低位 ，這一變動讓公司有點猝不及防。

然而，在相對蕭森的市場行情下，仍有局部修船公司獲得了相對不賴的成就。“過程比較苦痛，最后結果比較滿足 ”是長江以南地區一家修船公司對2016年最深切的感覺。受益于前一階段的改裝項目，這家修船公司全年產值同比提高28百分之百。舟山一家修船公司也將增長效益作為核心辦公來抓，固然產值與修船數目大幅減損，但全年仍成功實現一定的贏利。

與此同時，一點修船公司連續不斷開展勞動能力提高活動，鞏固了出產技術準備、出產規劃管理、項目完工后跟蹤和工藝工裝改進等辦公，勞動能力有了進一步提高。例如，有的公司球鼻艏換新工程 在塢內總裝時間起初需10多天，2016年最短僅需4.5天。

市場競爭將依然緊張

對于說話時的這一年修船市場的走勢，與會代表存在廣泛覺得總體并悲觀。從修船需要來看，2017年航運業還是飽含挑戰，供需失衡問題將連續不斷，航運企業將接著在卑劣市場背景中困難謀求活路。船東狀況困難，船只趨于年青化，將造成修船總量難于表面化提高。 額外，全世界海工業仍處于低谷，海工船東仍在小心張望 。

從修船提供有經驗來看，修船產能擴大 的暗影揮之不去。現時，局部造船公司因為新造船訂單嚴重不充足，著手轉入修船領域，已引動我國修船市場背景的變動，對本就非常嚴肅的中國修船市場來說無異于“火上澆油” 。與會代表剖析，2017年，華南地區的修船屋容有經驗將從250萬載重噸升至350萬載重噸，在全國范圍僅次于舟山地區。

當然，與會修船業人士也覺得，相形2016年，說話時的這一年修船總量將有所增加，業務量不充足的局面會略有改觀。局部修船公司在今年前一年年根和說話時的這一年年前走訪船東時發覺，對方的修船意愿比較猛烈。 到現在為止，一點公司實際接單事情狀況比今年前一年第春夏秋冬四季度表面化起色，業務擔任職務的人辦公不得空，出產規劃也排至兩三個月后。

總體來看，期望2017年修船市場發生質的變動并不事實。常理修船市場的競爭將依舊緊張，短期內大工程量的修理項目還是偏少，船只單船產值將不會有大的提高。壓載水處置系統的安裝在2017年也不會對船只進塢萌生較大的推動。額外，航運市場長時期來回走在低谷，將造成船東的財務艱難，船東的付款周期有可能會接著拉長，這沒有疑問加大了公司的打理風險。

提質增效促平安穩當進展

“無論市場風云怎么樣變動，我們都要振奮神魂，積極對付。”與會公司代表表達。近來宣布的《船只工業深入結構調試加快轉型升班舉動規劃（2016~2020年）》明確提出，增進造船、修船、組成一套、海工協同進展和推動高技術船只修理改裝業務進展，這令修船業倍感鼓舞。與會公司代表表達，要在“舉動規劃”的指點引導下，立腳2017年開好局，起好步，增進修船業連續不斷康健進展。

調結構 是打贏這場死仗的主要路徑。舟山一家修船公司盡管產值與修船艘數均減退了10百分之百左右，但已超過定額完成了年份目的，出產打理狀態平安穩當。這家公司一年來積極推進結構調試辦公，除開主攻集裝箱船修理外，到現在為止還逐層拓寬化學品船、液化燃料氣（LPG）船等修理業務，獲得了表面化的功效。說話時的這一年，這家公司還將連續不斷優化業務結構。

因為修船服務面對的安全、品質及財務等風險大增，風險防控變成一點公司說話時的這一年的一項關緊辦公。長江以南地區一家修船公司代表提議，一方面要加不肯低頭目風險評估管理 ，對于重大項目提早團體風險評估，項目執行過程中致力增強危險源辨認和扼制，樹立高速管用的風險發覺反饋及處置機制；另一方面，大力增強合約管理 ，樹立健全客戶信譽評估制度，經過增強與擔保公司的合作，提早理解客戶的運營狀態，經過多種渠道保證資金安全。

本次會展上，多家修船公司呼吁進一步施展“SPCC”在修船行業的效用，增進會員公司并肩推行《中國修船價錢指點引導（2016版）》實行，并嚴明執行“SPCC”會展得到的全部協議及共識，將之切合實際落到實處到公司平時打理出產活動中，盡力盡量保持行業的良性有序競爭，并肩努盡力促使進修船業連續不斷、康健、牢穩進展。
 
       
                
          
        出處： 中國船只報