截止2014年四月，中國及韓國總計接獲訂單作別為630萬CGT（同比提高11百分之百）、444萬CGT（同比減退17百分之百），中國船企大幅超過韓國；東洋船企總計訂單量為219萬CGT位居第三。韓國造船業在說話時的這一年元月及二月，作別取得了174萬CGT、186萬CGT訂單，但進入了三月份兒在這以后，新船訂單量銳減。

同期，韓國船企僅取得10艘29萬CGT新船訂單船用閥門www.shpushou.com，占全世界的13百分之百，名次聲地位居第三。隨即，在四月再次被東洋趕超。

說話時的這一年三月份兒，韓國船企取得55萬CGT訂單，不過已將全世界榜第一位置讓給取得171萬CGT訂單的中國。

據剖析，韓國造船公司訂單量之所以減損，一方面是因為到現在為止市場逐層改善，散貨船訂單量大幅提高，中國及東洋船企的散貨船接單量也隨之大幅提高。 
另一方面，以頁巖氣研發蓬勃發展為環境，全世界燃料巨頭鄰接延緩對研發成本相對高的深水海洋裝置領域的投資時間，全世界大型船只、高新技術船只發包量劇減，而這些個船只是韓國造船公司的“訂單主力”，其直接影響到韓國船企的訂單量。
          
        

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    依據Clarkson數值，說話時的這一年四月份兒，中國船企共取得67艘110萬CGT新船訂單，占全世界訂單量的49百分之百，穩坐第1交椅；東洋船企取得21艘60萬CGT新船訂單，占27百分之百，位居第二。與此相反，韓國大型船企幾乎沒有取得散貨船訂單，主要在油船、煤氣船以及海洋裝置等高附帶加上值船只領域積極展開接單競爭。今年前一年同期，中國船企總計訂單量為568萬CGT；韓國船企今年前一年同期的總計訂單量為534萬CGT。同時，韓國造船廠已經幾乎保證了相當多的建筑辦公量，故而著手挑選收入性較好的訂單，這也是促推韓國船企群體訂單量減退的端由之一。

截至四月底，中國造船業手持訂單量為4367萬CGT，韓國手持訂單量為3259萬CGT，中韓之間的差距逐層拉大。然而要注意的是，韓國船企這是在握持訂單已經豐足的事情狀況下，施行挑選性的接單而顯露出來的最后結果。

據造船海洋日刊消息兒，四月份兒，韓國船企新船訂單量甚至于僅次于東洋，位居全世界第三。     
       
 
         
        
        出處：國際船只網
          
                
       
    業界人士指出，固然到現在為止韓國造船公司的訂單量大幅減損，但在船只價錢接著上升的環境下，不少船只企業期望在船只價錢狂漲之前購買大型船只，因為這個韓國造船行業的前面的景物不會像有點人預想的那樣子灰暗。

四月份兒，全世界造船業的新船訂單量達到達113艘226萬CGT，相形三月份兒137艘275萬CGT減退18百分之百，相形年前也呈減退發展方向。

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