常石造船菲律賓宿霧船廠這個月迎來初次建立20周年記念日，到現在為止該船廠已經變成了常石造船的中心出產基地。

　　東洋船廠與韓國船廠在LNG船建筑方面的競爭一天比一天緊張。與此同時，常石造船還思索問題于2016年或2017年在宿霧近旁設立一家新船廠，用以建筑較小的船只。     
       
 
 
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        出處：鋼聯資訊
          
                
       
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　　2013年元月，石川島播磨重工與環球造船企業合并設立了東洋第二大船廠東洋造船聯手（JMU）。川崎重工還在施行液態氫運送船的研發預設辦公，以對付液態氫海上運送預先期待市場進展。

。這個月初，三井造船獲1艘182000載重噸新式散貨船訂單，這是三井造船獨資研發的低燃耗“neo182BC”1號船，相形原形燃耗量減低25百分之百。常石造船國外事業負責人河野健二表達，企業將經過國外基地來與對手競爭。

　　常石造船規劃擴大宿霧船廠的造船產能，在2016年將造船產能從到現在為止的20艘增長到30艘。

　　1999年曾經，全世界大多船只均由東洋船廠建筑。東洋船廠在安全技術方面有一定優勢，然而，船廠造船產能卻相對有限。

　　而在全世界運力過剩的環境下，一點東洋船廠也從新著手關心注視船只品質，建筑高附帶加上值船只。業內之人稱，東洋不論什么一家船廠都沒有辦法完成10艘船什么的的大規模訂單，因為這個難于與韓國船廠競爭。不過，隨著中國及韓國船廠漸漸增加產能及競爭力，東洋船廠到現在為止的名次已經滑落到第三位。常石造船也在舟山樹立了造船基地，并規劃在亞洲樹立第三家國外船廠。

　　常石造船菲律賓宿霧船廠可以建筑和東洋同樣品質的船只，當地低價的勞動成本也是支持船廠進展的一大優勢，最低日子薪相當于790日圓左右。

　　據悉，為了更好地與中國及韓國船廠競爭，一點東洋主要船廠正在不斷轉向國外以擴張產能，還有一點船廠則專注建筑環保船等高附帶加上值船只。

　　東洋第三大船廠常石造船已經著手投資國外建筑基地，因此在緊張的競爭中保存生命進展。

　　說話時的這一年二月，川崎重工在中國的合資船廠取得了全世界首艘LNG雙動力交通工具運送船訂單，新船可以顯著減損碳酸氣排放量。東洋造船業近年來也經歷了一系列重組。

　　在這種事情狀況下，東洋最大船廠今治造船著手與名次第九的三菱重工施行合作，期望以資來接獲大規模的LNG船訂單。東洋造船夫業會會長佃和夫表達，對于東洋船廠而言，公司兼并是鞏固經濟活動基礎的關緊路徑。說話時的這一年五月，名村造船宣告將于十月與佐世珍重工合并。

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