外高橋造船企業副總經理陳軍紹介說，由于超大型集裝箱船需妥當安排處置數以萬計的集裝箱，其精密度扼制變成最大的不容易解決的地方，這一點兒涵蓋韓國造船公司也心存畏懼。在全世界航運業連續不斷不景氣、造船產能嚴重過剩的勢頭下，由技術進步提高導發的節能環保新船型更替潮正在襲來，為航運和造船業重構帶來新的機會。18000TEU集裝箱船，是外高橋造船企業第一次承建的集裝箱船，也是我國造船公司到現在承建的最大集裝箱船；24個月，是該船的合約規劃建筑周期，在國內要比其它同行公司縮減3~4個月，在國際上也是與韓國先進造船公司比肩的水準。長興重工在集裝箱船建筑工藝、工裝等方面供給了很多珍貴的經驗，外高橋造船企業本部則貢獻出分段加工和勞務管理的成功機制。鑒于外高橋造船企業本部與長興重辦公別位于長江口沿岸，外高橋造船企業將“沿岸合成一體”做成了大文章，為高效有序地推進18000TEU集裝箱船建筑辦公發明了令人滿意條件。外高橋造船企業廣大職員充分施展自主創新神魂，積極開展勞動比賽活動，有賴技術進步提高和工法創新，在保證品質的同時，盡力盡量縮減建筑周期。
    18000TEU集裝箱船是到現在為止國際上最新一代超大型集裝箱船，建筑困難程度極高。外高橋造船企業趁早開展了高超鋼燒焊技術培養訓練辦公，對全部焊工實施考察審核上崗。

在超大型箱船領域制造“中國船只”品牌

。近年來，中船集團針對全世界航運公司對節能、環保、高效船型的新要求，開發并貯備了一批具有高收入、低成本、低排放獨特的地方，各項經濟技術指標均達到國際先進水準的良好船型，那里面18000TEU集裝箱船就是代表作。集裝箱包扎系統、獨立舵槳安裝、超長軸系照光鏜孔、中壓電力系統等，都是外高橋造船企業從未接觸過的新技術、新工藝、新設施，在國內也無前例可循。外高橋造船企業固然是“中國第1船廠”，但畢竟沒有造過集裝箱船，而長興重工則建筑過9400TEU等多型集裝箱船。于是，外高橋造船企業本部與長興重工開展對口學習和交流，雙邊都放下架子，虛心請教。特別是第一次承建集裝箱船的外高橋造船企業，面對著嚴肅的技術挑戰和管理考驗。外高橋造船企業總經理王琦表達，我們有豐足的信心依照規定的期限開赴高質量的18000TEU集裝箱船首制船，在世界超大型集裝箱船建筑市場建立起“中國船只”品牌。同時與中國船級社開展技術合作，引進了最新式的圖譜探傷攝譜儀，對全船的燒焊品質施行把守關口。到現在為止，從2號船運載過程及品質檢查驗看來看，主要分段和導軌架的開刀率不到10百分之百，比外高橋造船企業其它船只產品都要低。
    18000TEU集裝箱船數量多認為合適而使用了高超度的超長（18米）超厚（85毫米）鋼板，占到全船投鋼量的80百分之百，船東、船檢對其燒焊技術和品質要求極為嚴明。
    外高橋造船企業承建的18000TEU集裝箱船，是船東針對國際航運市場最新進展發展方向，基于16000TEU集裝箱船預設的升班版，其承租運營方是國際航運界三大班輪企業之一。
    狹路彼此遇見勇者勝。為保證交船時間，1、2號船同時于2014年二月點火動工。
    合成一體要從心態著手。在出產預設上，薈萃了精兵強將，加快了出圖速度；在物資采集購買上，集中運用資金，保證了設施納期；在外協件和勞務隊管理上，一統核價結算，增強了成本管理和品質管理。    通過一年多來的奮奮力拼爭搏，到現在為止，外高橋造船企業基本完成18000TEU集裝箱船系列船的建筑大節點，那里面2號船完成了近二分之一運載擔任的工作，雙層底已貫通，隔艙分段已完成運載，舷側分段運載近三分之一，有盼在下一年年前出塢。
    合成一體要有體制保證。王琦奉告記者，外高橋造船企業第春夏秋冬四季度的出產重點就是18000TEU集裝箱船，下一年則會進一步思索問題20000TEU集裝箱船訂單的承接，推動中國造船業在超大型集裝箱船建筑領域獲得更大的打破。（王孫）
    18000TEU集裝箱船總長近400米，分段區分清楚極為棘手，外高橋造船企業出產預設部門專心鉆研，不斷優化預設方案，在7個月時間里出圖1萬多張，管用滿意了出產部門的需求。

    堅決保持創新引領，積累技術實在的力量，向更高目的連續不斷用力

    經過18000TEU集裝箱船建筑項目這個大平臺，外高橋造船企業本部與長興重工的出產要素資源獲得了重組。
    18000TEU，24個月，這兩個看似簡單而普通數值，現在對于上國外高橋造船有限企業而言意義重大。

    施展項目管理優勢，合成一體沿岸資源，搶占新船型市場高地

    從今年前一年七月終首批3艘18000TEU集裝箱船建筑合約正式發生效力以來，外高橋造船企業總和職員以激情努力向前、敢于擔當的神魂，克服種種艱難，堅定不移地推進該系列船的建筑辦公。該企業運載部在船體人孔蓋上應用了磁力圈，管用解決了防水問題，在橫焊縫對接中認為合適而使用了新工藝，表面化增長了出產速率；組立部為克服動工場地和吊起有經驗的限制，創造了反面安裝導軌架的新工裝。船用閥門www.shpushou.com
    針對品質要求高、建筑周期短的獨特的地方，這3艘18000TEU集裝箱船由外高橋造船企業本部和其控股的江南長興重工有限責任企業作別承建，1號、3號船在長興重工建筑，2號船在外高橋造船企業本部建筑。以項目管理為抓手，加快合成一體沿岸出產資源，不止為沒有遇到困難完成18000TEU集裝箱船建筑擔任的工作打下了堅實基礎，并且為連續不斷推進沿岸合成一體、提高企業群體出產速率積累了“黃金”般的珍貴經驗，為外高橋造船企業下一步進展加多了后勁。新船東及承租方提出的嚴苛要求，對于過去素以散貨船、原油輪建筑技術見長并已享譽全世界的外高橋造船企業而言，飽含了挑戰與風險。截止說話時的這一年十月終，該18000TEU集裝箱船系列2號船已經完成靠近50百分之百的運載擔任的工作（見圖），1號船已沒有遇到困難入塢運載，3號船分段建筑辦公也在有序展開。特別是分段艙容、導軌架尺寸等，稍有一點兒差失，便會連累到全船的品質和安全。不過，外高橋造船企業把這份訂單當做公司向高附帶加上值船只產品升班換代的定然挑選，是中國船只工業集團企業調試產品結構、實行轉型進展的戰略決策，是中國造船業行進超大型集裝箱船市場的第1步。對每艘船的近400個分段，從鋼板割切到器件加工，再到小組立、大總組，對各道工序施行記錄、跟蹤，盡力盡量減損誤差積累，保證精密度扼制范圍。但外高橋造船企業從未承建過大型集裝箱船，“首次吃蟛蜞”勝算幾何？王琦解釋回答說，成功的項目管理經驗，是外高橋造船企業必勝的中心優勢。外高橋造船企業將沿岸相關部門聯手組成了18000TEU集裝箱船建筑項目組，在商業上的事務、技術上一統對外，在出產、質檢上分工守衛看守，每兩周舉辦一次項目組常會，沿岸職員一塊兒剖析出產中發覺的問題，一塊兒聆取船東、船檢的意見，并肩商量討論解決方法，防止重復出錯。1號船經過增長分段制作完整性、擴張總組范圍等處理辦法，將半船起浮時間由原規劃的60天縮減為53天，不止搶回了進程度，也為3號船說話時的這一年年根沒有遇到困難入塢供給了保障。為此，外高橋造船企業在出產準備階段就團體開展了數量多的技術調查研究，對分段精密度施行了嚴肅對待的計算和推導，研討制定了嚴明的扼制手眼。

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