大宇造船海洋則聯(lián)手比利時Exmar企業(yè)推出了認(rèn)為合適而使用薄膜型液貨艙的VLEC。韓國三大船企現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工從今年前一年年根著手開始競標(biāo)有信用工業(yè)的6艘VLEC建筑項目。到現(xiàn)在為止，西太平洋海工已取得3艘該型船訂單，開赴后將用于從美國運送乙烷到英國。另有消息兒稱，山東海運股份有限企業(yè)正規(guī)劃訂造4+4艘VLEC。
    作為到現(xiàn)在為止全世界最大的氣體運送船運營商，英國Navigator Gas企業(yè)從上百年90時代著手進(jìn)入了乙烷運送市場，并在江南造船（集團）有限責(zé)任企業(yè)訂造了當(dāng)初世界最大的2.2萬立米米乙烷/乙烯運送船。如在哪里VLEC建筑市場分得一杯羹，值當(dāng)中國公司嚴(yán)肅對待研討。這是全世界首筆VLEC訂單，引動了業(yè)內(nèi)之人的莫大關(guān)心注視。江南集團總工程師胡可一表達(dá)，該企業(yè)到現(xiàn)在為止在VLEC液貨艙開發(fā)方面獲得了不少打破，為承接VLEC訂船用閥門www.shpushou.com單是穩(wěn)定了堅實的基礎(chǔ)。該企業(yè)首席執(zhí)行官David Butters幾天前表達(dá)，企業(yè)正與相關(guān)承包商以及船企接洽商談VLEC業(yè)務(wù)。

    多家船企伺機而動

    另一家國際知名聲體運送船運營商丹麥Evergas企業(yè)，于2013年元月與英國英力士（INEOS）集團訂立了長達(dá)15年的乙烷運送協(xié)議?！睆堢嶙h，有關(guān)船希望趕上早加入，嚴(yán)肅對待剖析市場需要，致力解決有關(guān)技術(shù)困難的問題，為沒有遇到困難接單做好準(zhǔn)備?！睆堢f。
          
        

。那里面，現(xiàn)代重工與BW Gas企業(yè)合作推出了認(rèn)為合適而使用SPB型液貨艙預(yù)設(shè)的VLEC，并為其配備了用乙烷作燃燒材料的ME-LGI電子扼制推進(jìn)系統(tǒng)。說話時的這一年四月，Navigator企業(yè)又在江南集團訂造了3艘3.5萬立米米乙烷/乙烯運送船，并于最近幾天為那里面1艘船與奧地利Borealis企業(yè)訂立了10年的租約。
    事情的真實情況上，船企在VLEC建筑領(lǐng)域的競爭早已展開。這一點兒和液化天然煤氣（LNG）船大致相似。鑒于市場需要連續(xù)不斷增加，說話時的這一年五月，Evergas企業(yè)宣告將該型船訂單增加至6艘?！懊绹搸r氣研發(fā)蓬勃發(fā)展促推乙烷產(chǎn)量大增，價錢減低，同時亞洲和歐羅巴洲地區(qū)對乙烷的需要表面化增加，繼續(xù)往前帶來了數(shù)量多運送需要?！敝袊还I(yè)集團企業(yè)第七○八研討全部關(guān)資深專家表達(dá)，與建筑4萬立米米以下的乙烷運送船相形，建筑VLEC在硬件和軟件方面都對船企提出了更高的要求，風(fēng)險也更大?！皩τ诖蠖裕@將是不容易得到的市場機會。思索問題到VLEC的特別性，Navigator企業(yè)將在確認(rèn)租約后開展新造船項目。有機構(gòu)預(yù)先推測，得到好處于美國頁巖氣研發(fā)規(guī)模擴張、亞洲和歐羅巴洲市場對乙烷的需要提高，未來3年全世界VLEC的市場需要為40～60艘。首制船開赴后將用于運送美國出產(chǎn)的乙烷到瑞典。該型船總長188米，型寬29米，預(yù)設(shè)吃水9.5米，認(rèn)為合適而使用全新的C型液貨艙，其領(lǐng)導(dǎo)建造位于船首，可管用增長船只穩(wěn)性和運營速率。江南集團在乙烷運送船建筑方平面或物體表面的大小累了浩博的經(jīng)驗，并從兩年初著手對VLEC施行技術(shù)開發(fā)。有機構(gòu)預(yù)先推測，VLEC市場潛在力量很大，未來3年全世界的需要為40～60艘。
    隨著全世界乙烷運送需要的提高以及船東對船只經(jīng)濟性要求的增長，加上近年來船只大型化發(fā)展方向一天比一天表面化，VLEC的顯露出來可以說“順理成章”。
    三星重工此次承建的6艘VLEC均為8.7萬立米米級，均勻每艘船的價錢超過1.2億美圓，首制船將于2015年十月動工建筑，前4艘規(guī)劃于2016年開赴，剩下2艘將在2017年開赴。資深專家表達(dá)，到現(xiàn)在為止全世界尚未有VLEC建筑前例，其技術(shù)困難程度較高，有意進(jìn)入某種環(huán)境該領(lǐng)域的造船公司應(yīng)提早開展開發(fā)預(yù)設(shè)辦公。
    作為一種新式煤氣運送船，VLEC一顯露出來便遭受業(yè)內(nèi)的莫大關(guān)心注視。

    乙烷運送風(fēng)沒燒開過的水起

    韓國三星重工幾天前從印度有信用工業(yè)集團取得6艘超大型乙烷運送船（VLEC）訂單，總錢數(shù)超過7.2億美圓。但最后，三星重工勝出，中標(biāo)該項目。     
       
 
 
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        出處：中國船只新聞網(wǎng)
          
                
       
   未來幾年，全世界乙烷運送市場將顯露出來連續(xù)不斷蓬勃的景象?！癗avigator企業(yè)對VLEC業(yè)務(wù)表達(dá)出了莫大的興致，解釋明白其對該型船的市場前面的景物持樂觀舉止神情。資深專家表達(dá)，VLEC市場剛開始走，前面的景物令人滿意，但這種船型的建筑困難程度較高，有關(guān)造船公司應(yīng)在緊跟市場進(jìn)展發(fā)展方向的同時，加大開發(fā)力量，為承接訂單做好技術(shù)貯備。到現(xiàn)在為止有關(guān)技術(shù)被少量幾家海外祖父司所壟斷。 
    在乙烷運送船預(yù)設(shè)方面，德國Hartmann Reederei幾天前推出了一款可運用乙烷做燃燒材料的環(huán)保船型 “ECO STAR 36K”。受此推動，乙烷運送船正漸漸變成國際船只市場的熱點?！敝袊还I(yè)經(jīng)濟與市場研討核心產(chǎn)業(yè)剖析師張琦紹介，因為看好乙烷運送船市場前面的景物，多家航運企業(yè)已經(jīng)或規(guī)劃下單訂造一批涵蓋VLEC在內(nèi)的新船。
    “VLEC的建筑困難程度在于液貨艙和貨物圍護(hù)系統(tǒng)。有信用工業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表達(dá)，這6艘VLEC開赴后，將用于運送從美國進(jìn)口的乙烷，作為其在印度西海岸古吉拉特邦賈姆納加爾的煉油和石化聯(lián)手體裂解裝置的原料。同時，Navigator企業(yè)正運籌大舉進(jìn)兵VLEC市場。隨即，Evergas企業(yè)在南通西太平洋海洋工程有限企業(yè)訂造了3艘2.75萬立米米多用氣體運送船，用于為INEOS集團從美國運送乙烷到歐羅巴洲。

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