2013歲歲底集裝箱船只運力約為1712.87萬TEU，同比提高5.5百分之百；那里面大船運力提高仍較快，8000TEU+集裝箱船只運力提高速度為30.6百分之百。
　　2013年根航運運力計數事情狀況2013歲歲底散貨船運力約為7.2億DWT，同比增加6百分之百，那里面Capesize運力為2.93億噸，同比提高5百分之百；Panamax船為運力增速最快的船只，同比提高9.3百分之百。散貨船總體訂單運力比為20.7百分之百，表面化觸底回升。我們計數了近10年（2003-2013）中國陰歷過年時期BDI的走勢，發覺過年前20個買賣商品日BDI群體呈目前跌發展方向，均勻跌幅23百分之百，過年后20個買賣商品日BDI群體閃現上升發展方向，均勻漲幅約為26百分之百，假如剔掉極度值（最大最小值）跌幅和漲幅作別為16百分之百和21百分之百。     
       
 
 
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        出處：金融界
          
                
       
 
　　風險提醒全世界經貿增速低于預先期待；中國保提高、去產能造成粗鋼低產于預先期待；船東預先期待市場變好加快新船收繳，造成運力提高超預先期待。據Clarkson預先推測，2013年中國鐵泡沸石、石炭進口量位列全世界第1，鐵泡沸石海運進口量占全世界鐵泡沸石海運量的比例靠近70百分之百。
　　中國陰歷過年導致的“需要洼地”以及過年后的“需要還原”要得BDI在以陰歷過年為窗戶期的前后20個買賣商品日（約1個月）閃現表面化的“V”型走勢。因為這個中國重大節假日導致的需要撩動會對國際干散貨市場帶來影響。集裝箱船只訂單運力比為21.6百分之百，主要構成局部是8000TEU+大型集裝箱船。
　　1、國際干散貨市場一一BDI跳水。
　　本周航運市場重點關心注視

　　2013歲歲底油船運力約為5億DWT，同比提高1.87百分之百，是三大船型中運力提高最不迅速的子行業。
    2003年后中國粗鋼產量的迅速提高使中國需要對全世界干散貨市場的影響很大。依據我們計數的規律，BDI仍存在下跌空間。得到好處中國陰歷過年前集裝箱貨出貨小船用閥門www.shpushou.com高峰以及船東對運力的扼制，主要交通線運價群體表達景氣。
          
        

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　　2、集運市場節前運價景氣。受過年因素影響鐵泡沸石運送需要冷清清，運價跳水，Capesize船只期租水準跌至8000美圓/天，BCI–周環比下跌40百分之百拉動BDI下跌25.75。亞歐交通線月初漲價成果接著強化，本周運價仍保持在1700美圓/TEU以上；美線本周執行運價上升，漲價幅度約為50美圓/FEU。那里面VLCC運力為1.9億DWT，同比提高1.93百分之百。

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