那里面，亞洲至美西交通線以及亞洲經埃及蘇伊士運河至美東交通線將涌入數量多8000-1萬TEU船。美國參加工作數值接著起色，美圓柔和增值發展方向也將一天一天地走向表面化。     
       
 
 
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        出處：tradewings
          
                
       
 
　　Walter到此回答稱，2014年全世界集裝箱運力供應和需要增速作別為5.6百分之百和4百分之百，這并非集運市場噩耗，但因為1萬-1.8萬TEU船滲透進美國交通線，班輪企業將只得想盡辦法合理布局運力。
　　不過，在會上美國加州工程預設企業（Moffatt and Nichol Engineers）首席經濟師Walter Kemmsies也帶來了的積極聲響：“2013年，推動集裝箱箱量提高的兩大動力源––美國交通工具、房地產市場表達異常強有力，復蘇上進情勢有盼延長下去至2014年。
          
        

。固然，運力供需缺口兒還不至于達到令市場恐慌的程度，不過班輪企業要想維持贏利可以說難上加難。

    中心提醒：集運市場主干交通線的運力供需狀態有盼在2016年撥開烏云見青天。那里面，西太平洋東行交通線進口箱量增速將達到5百分之百。假如運力布局妥當，說話時的這一年旺期船只利用率將高位運行，而淡季的利用率將下滑至86百分之百上下。
　　Walter著重提出還一點兒，參加工作數值連續不斷向好將推動零售業銷行額走高，反過來銷量走高又將擴張工廠產能并帶來更多參加工作崗位，這就形成零售業和制作業雙雙復蘇上進的良性循環。”
　　受此影響，至少今明兩年內，美國交通線將連續不斷禁受運價下行的壓力。
    據JOC報導，三月三號，在加州長灘舉辦的泛西太平洋海運會展（TPM）上，與會資深專家指出，今明兩年班輪企業運營將接著面對挑戰，但假如船企業在這兩年里暫停大舉訂造新船，集運市場主干交通線的運力供需狀態有盼在2016年撥開烏云見青天。因為這個，受美國經濟今明兩年企穩回升情勢可期支撐，美國交通線運力需要將不斷改善。
　　德魯里（Drewry）集裝箱航運研討部主管Neil Dekker表達，2014-2015年內規劃開赴的萬箱以上集裝箱船將對物品、南邊和北邊主干交通線導致高山流水效應，特別是亞歐交通線將要投入的1萬-1.8萬TEU船會將該交通線上原本運營的8000-1萬TEU船擠出并分流至泛太線和南邊和北邊交通線。
　　JOC經濟師Mario Moreno預先推測稱，說話時的這一年美國集裝箱進口箱量將觸動到1900萬TEU，漲幅為6百分之百，創出歷史新高。受此影響，運價撩動必然性，且全年每FEU的平船用閥門www.shpushou.com均運價或承壓下行。

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