。SeaIntel以長榮2012年訂造的一艘1.3萬TEU船為例，其相較此前幾年訂造的同樣尺寸運力可節約3成燃油。
　　數值顯露，在亞歐、美西、美東和北歐至美東這4條物品主干交通線上，G6聯盟到現在為止部署的運力均勻船齡為7.6年，而P3僅為6.7年。額外，在亞洲至美西交通線上，前者均勻船齡7.7年，后者為9年。
　　報告陳述指出：“P3如獲準許，因為其船用閥門www.shpushou.com人員企業部署的運力船齡較新，因船只尺寸較大所帶來的單箱成本優勢將比此前宣告擬建聯盟時更表面化。若將一年后（到下一年二季度）馬士基一批新造1.8萬TEU船投入運營思索問題進去，則P3在該交通線上的均勻尺寸將長大到14,125 TEUs，到時候要比后兩大聯盟作別大出21百分之百和24百分之百。
　　剖析船企業成本優勢至關關緊。
　　兩艘集裝箱船尺寸相仿，但那里面較新的船只得到好處于先進技術其能效指標可以大大優于老舊運力。
               據JOC報導，丹麥海事咨詢企業（SeaIntel Maritime Analysis）剖析稱，一朝P3聯盟沒有遇到困難拿到監視管理機構通行證于四月按照期限運營，其在成本扼制上的優勢將表面化強于G6聯盟，但這不止只是由于前者船只大型化使然，而與其船齡較新關系近有關。”
　　今年前一年春季三大巨頭宣告擬建P3聯盟后，SeaIntel就宣布報告陳述稱，P3在亞歐交通線部署的集裝箱船尺寸相較該物品交通線上額外兩大運營聯盟G6和CKYH綠顏色聯盟要更大。     
       
 
 
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        出處：中國船只在線
          
                
       
　　SeaIntel報告陳述顯露，截至說話時的這一年二季度，P3聯盟在亞歐交通線上部署運力均勻尺寸為12,675 TEUs，相較G6和CKYH兩大聯盟作別大出12百分之百和27百分之百。例如，在亞歐交通線上，P3人員旗下運力船齡均勻在5.4年，而G6聯盟只有3.6年。不過，若從單條交通線來看，兩大聯盟運力船齡之間的差距將被放大，各自的競爭優勢各異。因為這個，新造船只在節能降耗上的優勢表面化強于老舊運力。近來，該機構再發報告陳述稱，P3除開在運力尺寸上的優勢，從全世界范圍來看，其在船只船齡上的優勢也很表面化。
　　該數值是基于P3人員服兵役運力給出的剖析，等到P3真正著手運營后，其運力構成有可能還有變數。當然，船只尺寸大型化在成本扼制中的貢獻不可以覷看。擬建P3聯盟的最主要動機就在于最大化三大巨頭在物品交通線上船只均勻尺寸，以資達到減低單箱運營成本的目標。依托成本優勢的班輪企業，在對付運價周期性下跌時將有更大操作空間且在同樣市況下其競爭力和贏利有經驗都要更強。

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