鑒于海運腳短期起色期望淼茫，超大型超巴拿馬型船有可能變成船企業扼制成本主要利器。
　　前幾周，現代運載貨物的船、韓進海運、中遠集運和長榮海運均斬獲新的長時期運送合約，制造新船一定要進行，因為這個，說話時的這一年新船開赴量居高不下的發展方向或將延長下去至2015和2016年。依據Seabury的最新數值，今年前一年十二月中期，全世界擱置集裝箱船運力觸動到71.8萬TEU，預計今明兩年擱置狀態仍將延長下去。最終，除開這20家班輪企業之外，市場還將迎來8.5萬TEU新運力開赴給其它中小船企業。額外，非打理性船東手中租約到期的31.57萬TEU運力大多也將為這20家班輪企業所用。以資計算，長榮2014年將新增18艘8000到1.4萬TEU船，新增運力總量高達19.5萬TEU，這不不好看出，企業說話時的這一年的運力擴大步伐可以說“大抬步向前邁進中”。
　　Alphaliner預計，2014年全世界將有超過160萬TEU的新增運力涌入市場，那里面128萬TEU皆來自前20家班輪巨頭，占比高達76百分之百。更有甚者，長榮海運近來證明，企業規劃租入7艘1.4萬TEU新船，船東來路還未公開。上面所說的船舶在訂造前，已從韓進海運（Hanjin Shipping）取得最長12年的租約。
　　那里面，土耳其船只管理企業Ciner Ship Management出錢4億美圓在位于菲律賓的韓進重工及建設企業(HHIC)訂造4+1艘9040TEU船，開赴期定于2015年的10、11與十二月，以及2016年的三月。反之，日郵、川崎汽船和以星航運則是前20家班輪企業中說話時的這一年沒有新船開赴的少量幾家企業。

出處： Alphaliner
          
        

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　　具體來看，2014年新運力提高動極力主張要來自長榮海運、馬士基航運、中海集運和漢堡南美四家企業，那里面每家企業新收繳運力都在11萬到20萬TEU上下。不過，隨著馬士基、阿拉伯聯手航運和中海集運制造的1.8萬TEU船陸續開赴運營，新船運營成本相較1.3萬TEU船有盼銳減3成。     
       
 
 
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        出處：上海航運買賣商品所
          
                
       
 
　　延長下去至201船用閥門www.shpushou.com6年的新增運力沖天情勢將令集運市場供需矛盾更加冒尖，市場運力過剩頑疾不惟得不到改善反倒被惡化。同時，中遠自打2008年以來第一次下單訂造5艘9400TEU船。最終，如P3和G6這么的運營聯盟也將助力全世界運營網絡的精簡和優化。與此同時，船只怠慢航速策略成功借鑒了2013年船隊運力的7.4百分之百，說話時的這一年仍將變成對付運力過剩的高明的計策。
　　巴黎航運剖析機構Alphaliner預先推測稱：2014年，世界前20大班輪企業中有17家在接下來的十二月內有新造集裝箱船被開赴下水，這將令說話時的這一年全世界集裝箱運力總量再創新高。這7艘運力預計明后兩年內開赴，除此以外，長榮還手握10艘2012年訂造的同樣尺寸新船訂單，新船開赴期為說話時的這一年九月之前。額外，現代運載貨物的船也明確承認一宗來自Zodiac海運6艘9400TEU船的租船買賣商品，新船2016年認識不久付。

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