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        出處：交通運送部河運科研院
          
                
       
 
    波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）二月二十八號收于1258點，這個月均值1152點，較上月減退22.6百分之百；波羅的海原油運價指數(shù)（BDTI）二月二十七號收于737點，這個月均值791點，較上月減退30百分之百；中國出口集裝箱運送指數(shù)（CCFI）二月二十八號收于1115點，較上以星期下跌1.7百分之百。說話時的這一年1-二月份兒中，CPSI與滬深300指數(shù)大多時間維持完全一樣，前一個半月遜于大盤，在這以后與大盤完全一樣。

    CSSI大多數(shù)時間遜于大盤

    這個月，太陽照射港發(fā)行10億元債券，較此前該口岸和業(yè)內其它口岸發(fā)行債券利率有所升漲，但仍低于銀行貸款基準利率，顯露了上市企業(yè)的融資便利，但市場在資金焦慮事情狀況下，對口岸行業(yè)的舉止神情較此前更為小心。
    這個月，依據現(xiàn)存預告數(shù)值，口岸行業(yè)上市企業(yè)2013年總體贏利狀態(tài)令人滿意，未來發(fā)展方向要等待最后數(shù)值宣布后進一步剖析。二月份兒，馬士基集團揭曉了2013歲歲報，各版塊均成功實現(xiàn)贏利，那里面馬士基航運贏利15億美圓，為國內航運業(yè)建立了標桿。

    CPSI與大盤步調基本完全一樣
          
        

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    中國A股航運上市企業(yè)（CSSI）二月二十八號收于14.6點，這個月均值14.9點.這個月第1期（二月十號–二月十四號）指數(shù)均值為15點；這個月第二期（二月十七號–二月二十一號）指數(shù)均值為15.3點，與上期相形基本持衡；這個月第三期（二月二十四號–二月二十八號）指數(shù)均值為14.6點，與上期相形下跌6百分之百。
    這個月長榮航運宣告參加CYKH聯(lián)盟，前20大班輪企業(yè)僅有中海等6家沒有參加聯(lián)盟，在本輪以超大型班輪為獨特的地方的聯(lián)盟化過程中，未參加的企業(yè)面對著邊緣化的風險，而班輪市場新一輪的競爭有可能更緊著張。
    這個月交通運送部原則經過《關于增進中國郵輪運送業(yè)連續(xù)不斷康健進展的引導意見》，有關行業(yè)有盼加速進展。說話時的這一年以來，CSSI大多時間遜于大盤，但在二月終跟上大盤的點位。
    這個月，依據16家海運類上市企業(yè)揭曉的2013年景就預告，航運業(yè)上市企業(yè)共計損失額約為174億元，行業(yè)群體未有好轉轉，少量贏利企業(yè)主要有賴賤賣資產取得一次性收入，局部企業(yè)為減緩包袱，一次性計提資產減值。
    中國A股碼頭上市企業(yè)指數(shù)（CPSI）二月二十八號收于50.3點，這個月均值52.7點。這個月第1期（二月十號–二月十四號）指數(shù)均值為54點；這個月第二期（二月十七號–二月二十一號）指數(shù)均值為53.9點，與上期相形基本持衡；這個月第三期（二月二十四號–二月二十八號）指數(shù)均值為50.6點，與上期相形下跌6百分之百。
    這個月滬深300指數(shù)先攀升后下跌，口岸模塊總體與大盤完全一樣，牢穩(wěn)在50點上方。

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