在船只大型化方面，相形中遠和中海的大幅提高，民營船東的集裝箱船訂單其均勻載箱量（2,100TEU）與到現在為止相形僅有小幅升漲。不過隨著超大型集裝箱船的陸續開赴，國內融資租賃企業依靠其迅速擴大的船隊規模，將與中遠中海一塊兒推動中國集裝箱船隊的進展。
        

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　　近年來我國集裝箱船隊進展的又一亮點則是國內融資租賃企業的參加。2015歲歲初，民營船東的集裝箱船運力共計達14萬TEU,占到現在為止中國集裝箱船運力總量的11百分之百.與此同時，它們的集裝箱訂單總額也達到達31個。

　　我國集裝箱船隊主要是由國有班輪運送公司所主導的。依照TEU計算，2015歲歲初我國船東在全世界集裝箱船隊中所占的份額僅為7百分之百,不過卻領有25百分之百的全世界集裝箱船訂單。2015歲歲初，國有船東的集裝箱船隊規模共計達到108萬TEU,占中國集裝箱船隊規模的86百分之百.中遠集團和中海集團作為國內主要的國有班輪運送公司，以合計101萬TEU的運力遙遙領先于其它國有船東。這一發展方向正是因為國內不一樣類型的船東多管齊下而獲得的成果。而這一舉動也要得其訂單的均勻載箱量提高至14,000TEU,是到現在為止船隊均勻運力的兩倍之多。     
       
 
 
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        出處：中國出海航務
          
                
       
 
　　由此看來，依靠著極大的船隊規模以及與其它班輪企業在主要交通線上所組成的航運聯盟，中遠集團和中海集團仍將在中國集裝箱船隊中占領主導地位。這些個新集裝箱船一經開赴，則將以打理租賃的形式長時期租給海外的班輪運送企業施行轅運（例如地中海航運）。

　　 融資租賃企業：市場新貴

　　在國內集裝箱船市場中，民營船東的地位與除中遠中海以外的其它國有船東大致相似，主要打理亞洲內里交通線以及中國內流河和沿海交通線。那里面，海豐國際(股票)作為國內最大的民營船東，在2013年訂造了4艘1,800TEU的集裝箱船只，進一步強化其在亞洲地區范圍交通線上的優勢地位。

　　 國有船東：主導地位

                我國集裝箱船隊運力將大幅提高。2015歲歲初，10,000TEU以上的船只在其集裝箱船隊中所占比重已經達到達19百分之百.這一發展方向充分反映了兩大航運巨頭正在試驗利用超大型集裝箱船的規模經濟效益來減低其交通線運營成本，特別是經過訂造一批載箱量更大的集裝箱船投入遠東/歐羅巴洲交通線。盡管融資租賃企業在到現在為止國內集裝箱船隊中所占份額僅為3百分之百（總計4艘集裝箱船于2014年開赴），但他們的新船訂單卻以51萬TEU的規模占到達中國集裝箱船訂單的61百分之百,況且均勻載箱量達到11, 000TEU.班輪運送市場對于新造船的融資需要推動了國內這些個融資租賃企業紛紛以非打理性船東的身分參加造船市場。2015歲歲初，中遠和中海的集裝箱訂單全體已達到18萬TEU,為其現存船隊規模的18百分之百;與此同時，來自于其它國有船東的集裝箱船訂單共計為8萬TEU（是現存船隊規模的109百分之百）。

　 　民營船東：穩健進展

　　近年來，中遠集團和中海集團不斷調試船隊結構。

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