這個之外，Gleamray旗下17.6萬噸級的散貨船 - Geosand Max輪（造于2001年）續租后租錢大幅抬高。那里面，3.4萬噸級的Unity輪（造于2012年）被未公開身分的租家以2年期租下，首年租錢為每日1.15萬美圓，次年為1.25萬美圓。
    另據了解托克商業活動（Trafigura）租入1艘海岬型新造船 — 18.6萬噸級的Cape America輪（造于2014年），為期1年，運價高達每日3.3萬美圓。這個之外，17.8萬噸級的Orsola Bottiglieri輪（造于2011年）也打了“翻身仗”。
    因存在廣泛看好說話時的這一年后期的走勢，遠期運腳協議（FFA）4季度的買賣商品價甚至于漲到每日3.4萬美圓。     
       
 
 
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        出處：TradeWinds
          
                
       
 
    超大靈便型船方面，即期運價獲漲200美圓/天，至1.17萬美圓/天。
    這之中，嘉吉（Cargill）尤為活躍，一舉拿下至少3艘船 — 17.3萬噸級的Jean LD輪（造于2005年）被以12個月期租下，租錢保本每日2.2萬美圓外加五五比例的利潤分成，但尚不明白在啥子時燃點手分成。今年前一年后半階段，它然而每日賺1.3萬美圓，上以星期被SwissMarine以2年期租走運，日租錢漲到每日2.7萬美圓。嘉吉另以11至13個月期從東洋郵船（NYK）手中租入18.1萬噸級的Frontier Expedition輪（造于2013年），租錢為每日2.8萬美圓；從希臘船東Transmed那邊簽下20.3萬噸級的紐卡斯爾型散貨船 — Newmax輪（造于2012年），租期2年，租錢為每日3.1萬美圓。
    另有1艘較小的船 — 11.8萬噸級的Laura D輪（造于2012年）被一家未公開身分的企業租走，租期為11至13個月，日租錢為1.85萬美圓。
    樂觀情緒造成期租市場活動次數多，到現在為止1年期租約的交易成功價仍遠高于即期水準。該船是來自Cobelfret的轉租船，后者將其以每日2.15萬美圓的價錢租出。
    一樣，該模塊的期租運價也比即期凌駕不少 - 7.5萬噸級的Ocean Gem輪（造于2011年）獲GMI  11至13個月的租約，租錢為每日1.4萬美圓。
    與此同時，巴拿馬型即期運價南轅北轍，跌去800元/天，截止周三僅為每日8500美圓。
    這個之外，另一點海岬型市場的“老顧客”也紛紛轉手。該船來自裕民用航空運（U-Ming），是后者在上國外高橋以每艘4980萬美圓的價錢訂造的系列船之一。今年前一年很長時期，它每日只賺1.12萬美圓，但如今Vitol（維多）已確認以每日2.6萬美圓的價錢續租，租期為11至13個月。

    期租市場在以往一周也相當沒空，所獲租錢遠高于即期運價
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    以往一周，海岬型即期運價上升逾 50百分之百，相當于每日6800美圓的漲幅，到周三站上1.93萬美圓/天。
    Classic Maritime簽下17.9萬噸級CPO America輪（造于2010年），為期1年，日租錢為2.725萬美圓；巴西企業變態G以11至13個月期拿下18.1萬噸級的Galaxy Dream輪（造于2013年），運價為每日2.6萬美圓，據悉還附有空放津貼。

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