為船用閥門www.shpushou.com迎合一天比一天漸增的市場需要，特區(qū)政府出錢８２億港元建設啟德郵輪碼頭，該碼頭開始使用后可招待天底下最大型的郵輪。他還說，中國未來有有經驗建筑自個兒的郵輪，到時候更可研發(fā)搭乘中國郵輪、游訪中國城市的獨特的風格路線。
　　郵輪產品方面，黃卓雄覺得，固然大陸地區(qū)一點郵輪企業(yè)經驗不充足，但不失創(chuàng)議，能夠供給不一樣的產品和推廣手法。另一方面，大陸地區(qū)郵輪業(yè)的進展一樣注目，自２００２年引入郵輪旅游直到現在，已建成５個正在營運的郵輪碼頭；這個之外，南到深圳、海口，北到大連、秦皇島都在大力進展郵輪業(yè)，積極籌劃開始建筑郵輪碼頭。香港旅游業(yè)議院總干事董耀中表達，“郵輪對我們來說是種新的旅游體驗認識，在香港和大陸地區(qū)都剛才開始走，客源潛伏市場非常大。
　　不過劉趙平指出，游人遠門前除開要處理港澳通行證，前去臺灣、東洋和韓國也需求有關出國證件，逐個處理比較麻煩，若兩地能夠與其它亞洲國度的口岸合作，針對郵輪旅游簡化出國證件過程，將對增加客源有非常大幫忙。”
　　縱覽全世界，歐美郵輪巨頭到現在為止仍占領世界郵輪產業(yè)逾９０％的市場份額，香港理工大學酒店及旅游業(yè)管理學校助理教授劉趙平覺得，郵輪旅游主要有賴地區(qū)范圍協(xié)同效應進展，因為這個香港與大陸地區(qū)需求更緊急的合作來擴張其在郵輪市場的所占份額，郵輪業(yè)將變成兩地合作的新方向。大陸地區(qū)大力進展郵輪業(yè)對香港有正面效應。     
       
 
 
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        出處：新華網
          
                
       
　　這個之外，合力增強宣傳也是重點。”他說，香港的郵輪過客近三、四年來的年提高率超過２０％，同時越來越多的旅行社專門推出獨立部門處理郵輪業(yè)務。黃卓雄則表達，旅發(fā)局未來會先針對華南地區(qū)的市場做更多宣傳，進展適應華南消費者定位的郵輪產品。
           　　新華網香港１２月１６日電  “海洋海員號”郵輪１０月終從香港啟德郵輪碼頭動身駛向臺灣，開啟了香港郵輪碼頭的“母港”從事某種活動。劉趙平說，到現在為止兩地對郵輪旅游的宣傳和電視臺報導有限，大眾對郵輪產品的理解不充足，消費群規(guī)模有限，仍需求時間慢慢培養(yǎng)。業(yè)內之人存在廣泛覺得，郵輪業(yè)作為亞洲的最近興起行業(yè)，潛在力量很大，香港與大陸地區(qū)在該領域有較強的互補性，未來可變成兩地合作的新方向。“它們比歐美郵輪企業(yè)更理解大陸地區(qū)消費者的口味，因為這個在供給產品方面有一定優(yōu)勢，能夠將歐美的產品本土化，這一點兒香港可以吸收。
　　香港旅游進展局郵輪業(yè)務總經理黃卓雄表達，亞洲近年陸續(xù)開始使用了很多新口岸，“如今整個兒亞洲區(qū)對歐美郵輪企業(yè)來說十分有吸萬有引力，未來幾年香港和大陸地區(qū)的郵輪進展速度會加快眾多，升漲空間也非常大，旅發(fā)局會多花時間去和大陸地區(qū)不一樣口岸商量討論合作機緣”。
　　董耀中提議，兩地還可思索問題進展具備“中國獨特的風格”的郵輪線路，該線路主要針對異國游人，將變更它們過去搭乘火車或飛機赴大陸地區(qū)旅游的形式，例如一條從香港到廈門、上海、天津市的郵輪線路，對它們會很有吸萬有引力。與此同時，大陸地區(qū)的多個口岸城市也在運籌進展郵輪業(yè)。
　　他說，“郵輪不是靠一個點進展，船從母港動身，對應的要有過訪港。他覺得，亞洲口岸數目仍要等待增加，設備也要等待完備，預計未來兩地對口岸的投入會加大。
　　數值顯露，郵輪業(yè)到現在為止在北美成熟市場的滲透率為３．３％，而亞洲僅為０．０５％。
        

。香港與大陸地區(qū)的口岸比較，競爭難以避免有，但更多的仍然合作，相互增進和幫帶，多開發(fā)‘一站多程’的郵輪線路。”
　　劉趙平表達，兩地在氣候學方面有較強的互補性，每年５月到９月為香港的颶風季，很多交通線被消除，那段時間多以上海和天津市的交通線為主；而１０月往后，上海、天津市的氣象轉冷，香港的交通線則相應地陸續(xù)增加，時間上表現出來出呼應與互補。
　　受惠于國度的旅游政策，自２００９年起，大陸地區(qū)旅行團可以從香港乘坐郵輪到臺灣游樂；２０１２年，有關政策又將東洋和韓國擴展至同前線路的行程內，因為這個香港被大陸地區(qū)郵輪過客視為首選口岸。

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