不過，中國方面遲遲未就該聯盟的運營正式表示態度。展望今明兩年的市場，中國航企的市場份額相較P3還要進一步拉開差距，因為這個，我覺得中國政府不會隨便在國內港航市場準許通過P3。偉大聯盟和新世界聯盟等這么打著聯盟名義的VSA在規模和廣度上才稍微可以和P3比肩。FMC主席Mario Cordero表達，現在，世界前20大班輪企業中已有13家組建聯盟，而問題在于聯盟升班將對全世界海運帶來怎樣的沖擊。
          
        

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　　今年前一年十二月十八號美國招集的全世界監視管理峰會上中、美、歐三方監視管理機構就基于VSA設立P3班輪聯盟的潛伏影響展開了商議。之所以，FMC欲準許通過P3，主要由于該聯盟的性質表決，它覺得P3實質上只是運營團體，而非定價工具。
　　不過，從歷史數值看，截至2013年九月三十號，在FMC備份的222項VSA中，只有少量靠近P3的量級，大多共享協議牽涉到艙位甚至于少到一個航次100TEU。”
　　眼看東西假想線轉向歐盟，歐盟確定地認為P3并非兼并案件的例子，它的運營無須獲得歐盟監視管理機構的點頭表同意，任何時間可以出發。對此，中國貨主協會副會長蔡家祥表達，“一朝P3按照期限而至，中遠和中海在中國市場的份額就將從6成銳減至1成，而兩家國企2013年正面對嚴肅的成就損失。
　　盡管FMC并未發不易于P3，但前者仍要求后者供給更多詳實信息以供監視管理機構和航運界參照，但截止元月六號，后者并未到此要求回答前者。支持方覺得，P3的船只共享協議將拓展口岸遮蓋面，牢穩交通線服務，供給靠得住且具備競爭性的海運時間，增加艙位可用性，令整個兒行業趨于平安穩當運行。
　　華盛頓Venable律師行國際商業活動部副主席Ashley Craig指出，依據美國《1984年航運法》，FMC有權對有關嫌疑壟斷的VSA說不，但直到現在該機構還未就P3展開本質性反壟斷調查。
　　航運剖析機構Alphaliner指出，美國國內對于FMC看待P3的舉止神情評論好壞不相同，有關投票顯露，14票支持，48票表達擔憂甚至于不贊成。美國眾議會代表Eni Faleomavaega沒有加入投票，但他在致FMC的一封信中說，鑒于三大班輪巨頭從業內體量舉足輕重，特別是當那里面一家或是幾家正巧是你的客戶還是完全可以左右行業時，要明確不贊成它談何容易。
　　近年來，在多條交通線、口岸掛靠和航次服務等方面的升班版VSA有大行其道之勢。     
       
 
 
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        出處：上海航運買賣商品所
          
                
       
 
　　到現在為止，最令市場關心注視的就是中國監視管理機構對P3的回答，美國貨主協會執行董事Beverly Altimore提出疑問稱，P3中并沒有中國船企業的影子，它能否對其說“Yes”。G6聯盟（赫伯羅特、日郵、東方國外、美總客輪、現代運載貨物的船和三井運載貨物的船）就是近來最好的例子，該聯盟今年前一年十二月初宣告，將VSA適合使用范圍擴展至跨大泰西和亞洲至美西交通線，以對抗將要新生的P3。“等到P3運營在這以后，假如其有關嫌疑壟斷運價，歐盟監視管理機構可以任何時間確定地認為其違背了《歐盟運作形式條約》中第一01條，繼續往前宣布不贊成聲明，聲明將論述P3人員違背反壟斷規則的理由。”不過，de Broca著重提出這只是如果，我們遠缺席明確不贊成P3聯盟的境地。或許，對于P3人員來說，四月出發的日期仿佛好象還遙遠，只要FMC收繳到P3提交處理的有關材料，為期45天的仔細查看期即半自動著手計時。

　　鑒于擬建中的P3船只共享協議（vessel-sharing agreement，VSA）聯盟將要于四月在歐盟區內出發，加之美國聯邦海事委員會（FMC）對于VSA一直持開放舉止神情，因船用閥門www.shpushou.com此，P3網絡很有可能在歐美監視管理層面暢行沒有阻礙。” 歐盟委員會競爭總署官員Hubert de Broca說，“一朝歐盟宣布不贊成聲明，P3可以抗辯，若抗辯失效，歐盟有權散伙該聯盟，并處以相應罰款。
　　盡管擔憂方陣容堅強雄厚，但真正呼吁FMC阻擋P3運行的航運團體少之又少。

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