與此同時，中國造船公司接單量的提高也位居世界第1。這個之外，中國海運(yùn)還面對國際海事新規(guī)則的約束和挑戰(zhàn)等因素。現(xiàn)階段，中國海運(yùn)進(jìn)展的戰(zhàn)略目的以保證性和競爭性為主；到2020年，中國海運(yùn)進(jìn)展的戰(zhàn)略目的就要成功實(shí)現(xiàn)保證性、競爭性、引領(lǐng)性協(xié)同進(jìn)展。隨著世界商業(yè)活動核心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速提高的中國經(jīng)濟(jì)對海運(yùn)需要很大，全世界每年新增的海運(yùn)量中，超過60百分之百是中國的出進(jìn)口船用閥門www.shpushou.com貨物，中國由海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國改換的機(jī)會已經(jīng)成熟，當(dāng)然，這一過程飽含了機(jī)會和挑戰(zhàn)。西方海權(quán)論學(xué)者馬漢指出：“全部國度的興衰，其表決因素在于是否扼制了海洋。” 近現(xiàn)代以來，有識之士也深刻地意識到“能主管海上商業(yè)活動，即能主管世界之自然資源”的道理。截止2013年十一月，全國規(guī)模以上口岸完成貨物吞吐量97.49億噸，同比提高9.3百分之百，而寧波–舟山港貨物吞吐量達(dá)到80978萬噸，雄踞全世界第1；2013年初三季度，中國造船公司的接單量同比提高83.35百分之百，占全世界訂單總量的38.6百分之百，位居世界第1。孫中山也覺得，“世界大勢變遷，國力之盛衰強(qiáng)弱，常在海而不在陸，其海上權(quán)優(yōu)勝者其國力常優(yōu)勝……”其實(shí)，在15百年后，領(lǐng)有最先進(jìn)的造船和航海技術(shù)的國度就領(lǐng)有了全球的話語權(quán)，美洲的發(fā)顯露原形成了真正意義上的國際商品交換市場和商業(yè)活動的全世界化，由海上商業(yè)活動霸權(quán)帶來的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大，導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)幾個海運(yùn)大國的形成和地位的改換。中國已變成造船大國，但到現(xiàn)在為止船只工業(yè)自主創(chuàng)新有經(jīng)驗(yàn)較弱、提高形式粗放等問題還比較冒尖，距離造船強(qiáng)國還有一定距離。中國崛起不止深刻地變更了世界海運(yùn)格局的版圖，隨著中國經(jīng)濟(jì)在全世界化中的地位和影響力加強(qiáng)，中國通往海運(yùn)強(qiáng)國之路亦將越來越堅(jiān)實(shí)。從海運(yùn)公司內(nèi)里看，加快走出去戰(zhàn)略，形圓成世界性產(chǎn)業(yè)鏈；積極使用兼并從各處買進(jìn)戰(zhàn)略，增長群體競爭力；增長海運(yùn)公司服務(wù)商業(yè)活動的國際競爭力。政府層面的處理辦法涵蓋制定海運(yùn)資源遠(yuǎn)大研發(fā)、保護(hù)和運(yùn)用計(jì)劃；完備法令規(guī)則整體體系，規(guī)范海運(yùn)市場；積極參加國際海運(yùn)事務(wù)等等。再次，中國造船夫業(yè)與歐美先進(jìn)國度相形還有不小差距。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全世界投資打理32個碼頭，總船位達(dá)157個。

數(shù)值出處：交通運(yùn)送部《2011中國航運(yùn)進(jìn)展報(bào)告陳述》
          
        

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　　國際海運(yùn)核心經(jīng)歷了由“歐西模塊”向“北美模塊”再向“東亞模塊”的變遷

　　環(huán)渤海、珠三角學(xué)、長三角學(xué)等自然產(chǎn)生的良好口岸的存在，為中國變成海運(yùn)大國供給了區(qū)位優(yōu)勢，即以天津市、大連、青島等口岸為支撐的北方航運(yùn)核心，以江浙為兩翼、上海為核心的上海國際航運(yùn)核心，以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運(yùn)核心。
　　新中國設(shè)立后，中國海運(yùn)事業(yè)的進(jìn)展大概可以分為三個階段：1949–1978年，中國海運(yùn)事業(yè)在面對經(jīng)濟(jì)封鎖的事情狀況下不迅速進(jìn)展；1978–2000年，隨著改革開放的逐層走向深化，中國海運(yùn)事業(yè)獲得了長足進(jìn)展，海運(yùn)大國地位漸趨形成；2001年直到現(xiàn)在，隨著中國加投身到社會貿(mào)團(tuán)體，中國逐層變成世界制作業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)融入全世界化的同時，中國經(jīng)濟(jì)迅速提高，中國海運(yùn)事業(yè)也面對著深刻變法，從海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)。以這三大口岸群為依托的三大國際航運(yùn)核心，在世界海運(yùn)格局中的地位一天比一天關(guān)緊。世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的規(guī)律表明，隨同著世界工廠地位的穩(wěn)固建立，定然是海運(yùn)大國的生長。到現(xiàn)在為止中國進(jìn)口燃料約占世界油船總運(yùn)力的1/3。西班牙、荷蘭、英國先后變成世界海運(yùn)大國，二戰(zhàn)往后，美國、東洋先后依靠制作業(yè)的“世界工廠”地位變成新的海運(yùn)大國。

二月十二號，一批國產(chǎn)車輛在江蘇連云港埠岸碼頭等待出口國外。     
       
 
 
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        出處：百姓早上出版的報(bào)紙
          
                
       
 
　　中國要成功實(shí)現(xiàn)海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略目的，應(yīng)當(dāng)從公司和政府兩個層面開始。隨著中國船只工業(yè)的崛起，世界船只市場份額閃現(xiàn)由日、韓向中國轉(zhuǎn)移的發(fā)展方向。（筆者單位：中國人文科學(xué)院經(jīng)濟(jì)所）
　　面對的主要問題有以下幾個：第1，在世界海運(yùn)總運(yùn)力中所占份額要等待提高。中國海上船運(yùn)的進(jìn)口燃料中，90％都是由外輪承受，涵蓋歐羅巴洲、北美、亞洲等各大航運(yùn)巨頭。加上中國資本的異國籍船只運(yùn)力，總體占世界海運(yùn)總運(yùn)力不到10％。與此同時，國際海運(yùn)核心形成了由“歐西模塊”向“北美模塊”再向“東亞模塊”的變遷。
　　2003年政務(wù)院在《全國海洋經(jīng)濟(jì)進(jìn)展計(jì)劃概要》中，明確提出“逐層建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目的。中國出進(jìn)口商業(yè)活動總數(shù)達(dá)4.16萬億美圓，第一次打破4萬億美圓關(guān)口，代替美國變成全世界最大商業(yè)活動國。從19世紀(jì)末葉到20百年70時代，世界商業(yè)活動核心經(jīng)歷了三次大的轉(zhuǎn)移：從地中海到大泰西，從大泰西到西太平洋，并由此形成了三大商業(yè)活動核心：西北歐、北美和東亞地區(qū)。
　　世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的規(guī)律表明，隨同著世界工廠地位的穩(wěn)固建立，定然是海運(yùn)大國的生長

　　對中國海洋運(yùn)送業(yè)而言，2013年是一個歷史性的年度。中國由海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國改換的機(jī)會已經(jīng)成熟，當(dāng)然，這一過程飽含了機(jī)會和挑戰(zhàn)。隨著世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)試，造船產(chǎn)業(yè)重心在漸變，不斷由先行工業(yè)化國度向后起工業(yè)化國度轉(zhuǎn)移。在1999年到2008年之間的10年里，中國商業(yè)活動提高量占海運(yùn)商業(yè)活動提高總量的30百分之百。以2006年為例，中國海運(yùn)量占貨物商業(yè)活動總量的85％，不過，中國航運(yùn)公司的船只總運(yùn)力僅占世界海運(yùn)總運(yùn)力的2％。
　　國際海運(yùn)核心的興衰往往同國際經(jīng)濟(jì)核心、商業(yè)活動核心的布局形態(tài)唇亡齒寒。其次，中國海運(yùn)沒有辦法管用滿意國內(nèi)需求。隨著海運(yùn)大國地位的穩(wěn)固建立，中國公司“走出去”步伐加快，全世界布局設(shè)點(diǎn)的力量加大。
　　隨著世界商業(yè)活動核心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速提高的中國經(jīng)濟(jì)對海運(yùn)需要很大，在全世界每年新增的海運(yùn)量中，超過60百分之百是中國的出進(jìn)口貨物，中國已代替美國變成全世界最大商業(yè)活動國。“上港集團(tuán)”成功從各處買進(jìn)馬士基旗下澤布呂赫碼頭企業(yè)25％的股權(quán)，這些個舉動均表明中國港航公司的國際化戰(zhàn)略初見功效。
　　海運(yùn)業(yè)是國際商業(yè)活動的橋梁和聯(lián)系樞紐，到現(xiàn)在為止全世界商品商業(yè)活動貨運(yùn)量的90百分之百以上是經(jīng)過海運(yùn)完成的。作為海運(yùn)大國，其海運(yùn)裝備工業(yè)水準(zhǔn)也是一個關(guān)緊的參照指標(biāo)，這在造船業(yè)上表達(dá)表面化。
　　在連續(xù)不斷5年多的國際金融危機(jī)連續(xù)不斷影響下，這些個績效的獲得，尤作難能可貴。
　　中國海運(yùn)強(qiáng)國的戰(zhàn)略目的，是成功實(shí)現(xiàn)保證性、競爭性、引領(lǐng)性協(xié)同進(jìn)展

　　隨著國內(nèi)市場更加開放，對外商業(yè)活動的國際背景進(jìn)一步改善，中國參加世界經(jīng)濟(jì)的分工交換，經(jīng)濟(jì)對外依存度增長，大大增進(jìn)了中國具備比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，國際商業(yè)活動運(yùn)送量也獲得了較大的增長。中國已經(jīng)變成全世界關(guān)緊的造船核心之一。

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