提供方面，預計2013年根全世界原油運力將達3.31億載重噸，同比提高0.5百分之百；那里面VLCC運力將達到1.88億載重噸，同比提高0.9百分之百。原油市場VLCC中東-東洋（TD3）交通線運價均勻水準預計將保持或略高于說話時的這一年均勻水準，但群體仍處盈虧均衡點之下。
　　固然2013年伊始，歐羅巴洲交通線、北美交通線、東洋交通線和波紅交通線均顯露出來一波出貨小高峰，但三月份兒后，隨著國內工廠節后動工率尚未絕對還原，交通線貨量總體表達不充足，然后又恰逢萬箱大船陸續開赴，因為缺乏豐足貨量支撐，主要交通線運價下滑。
　　聯手國最新報告陳述預計，2013年全世界商業活動額提高2.5百分之百，固然全世界商業活動提高有柔和反彈，全世界集裝箱運量需要提高較2012年略高，但因為大船集中開赴期，運力增幅快于運量增速，造成集裝箱運送市場運價全年處于低位運行徑主的走勢。一季度市場群體運價雖有可能顯露出來較大回落，但二季度市場企穩后，仍有上進發展方向。     
       
 
 
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        出處：海運報
          
                
       
 
　　展望2014年，世界各主要經濟體，特別是發達經濟體仍將處于不迅速還原中。
　　原油運送市場方面，2013年全世界原油運力需要預計2.86億載重噸，同比提高1.3百分之百；那里面VLCC的運送需要將達到1.69億載重噸，約占整個兒原油海運量的六成，同比提高2.8百分之百。二季度著手，在石炭需要的幫帶下，運價相對走高?，F存各聯盟已經在深刻思考怎么樣擴張合作觃模和范圍。
          
        

。2013年中國進口原油需要增速也有所放緩，預計全年原油進口2.8億噸左右，同比僅提高約3百分之百，低于2012年7百分之百左右的增幅，也低于年前7.3百分之百的提高預先期待。中國進口需要方面，2013年進口鐵泡沸石預計將在8億噸左右，增速與2012年相近；進口石炭全年石炭進口將第一次超過3億噸，預計3.2億噸左右，同比提高11百分之百。
　　值當關心注視的是，2013年全年的原油均勻運價已經表面化低于全世界各大船東的盈虧均衡點，額外美日兩國的原油運送需要將有所下滑。但在超大型運力紛紛投入運營后，主干交通線原來運營的萬箱以下船只被調換次級交通線上，供需失衡的加劇向更廣的交通線范圍廓張，各主要交通線在供大于求的環境下，市場運價接著下行。整個兒2013年，除極個別船企業打理成就較好外，絕大部分數班輪企業揭曉的季度和半年打理成就都頗為慘淡。
　　國際干散貨市場

　　2013年全世界經濟結構仍在深度調試中，最近興起經濟體增速下滑，金融動蕩代替債務危機變成全世界關心注視視點，中國經濟增速放緩，全世界實體經濟呈弱復蘇情勢。下半年，受澳礦巨頭大舉出貨與黑德蘭港鐵泡沸石的價錢優勢幫帶，加上全世界谷物商業活動表達量化，干散貨市場震動上進打破，并創下了近3年來的高點。
　　2013年國際干散貨群體表達好于2012年，全年BDI均值1206點，較今年前一年同期上升近29百分之百，全年運價呈“前低后高”走勢。額外，中國原油進口格局也在發生悄然變動，對波斯灣地區的倚賴程度正逐層減緩，而北非、南美等長距離運送需要正逐層加強，因為這個，運距的延長將克化局部市場運力，對運價上行形成利多。在此環境下，運力原本過剩的VLCC市場將會顯露出來更多擱置運力，在需要增速放緩甚至于轉負的前提下，不景氣的運價走勢恐將連續不斷。該交通線運價，總體走勢一直處于低位來回走狀況，但年根前運價表達出的一輪季候性撩動，卻強于2012年。接合近期BDI在FFA市場的表達，預計2014年市場運價水準將逐層靠近或微超盈虧均衡點，全年BDI約1500點，群體表達好于2013年。
　　國際油運市場

　　展望2014年，預計國際干散貨（大宗商品）群體商業活動量將提高4.5百分之百（那里面鐵泡沸石提高7.3百分之百，石炭提高4.4百分之百，食糧提高3.3百分之百）；船隊運力提供增速在4.0百分之百左右，供求關系進一步改善。
　　國際集裝箱市場

　　展望2014年，依據預先推測，2014年全世界燃料需要仍將維持1百分之百以上的小幅提高，增幅略高于2013年；那里面中國的需要將達到日均1000萬桶以上的水準，增速仍將超過4百分之百。聯手國最新世界經濟勢頭與展望報告陳述預計，2013年世界經濟僅提高2.1百分之百。在此事情狀況下，更多的班輪企業連續不斷施行加船降低速度、封存運船用閥門www.shpushou.com力，管用增長艙位利用率。隨著近期伊朗核問題得到階段性協議，國際原油供應的焦慮情勢將有所緩和，為國際油價下行供給一定支撐，原油進口商低廉囤貨的心態將會加強。未來班輪市場提高的速度不會頎長，提高點除倚賴歐美經濟的復蘇外，最近興起市場能否帶來靠得住支持尚待仔細查看。下半年，隨著亞歐、亞美各主干交通線總體運送需要逐層升漲，船企業審時度勢，在維持均勻艙位利用率高位的同時，成功提漲了主干交通線運價。在供求關系沒有較大改善的基礎上，2013年原油運送市場表達還是不景氣，那里面VLCC中東-遠東（TD3交通線）總體表達較弱，均勻運價指數經折算后，較今年前一年同期減退約一成。運力提供方面，2013年根全世界干散貨運力預計將達7.2億載重噸，較年前提高6.0百分之百。那里面10萬載重噸以上的船只運力將達到2.95億噸，增速為5.6百分之百；巴拿馬型運力將達到1.85億載重噸，增速為8.8百分之百。
　　從市場供求來看，說話時的這一年全世界干散貨商業活動量預計為43.04億噸，同比提高5.4百分之百，增速較今年前一年6.7百分之百有所下滑。年前受最近興起經濟體經濟提高下行、全世界大宗商品需要總體疲軟、鋼鐵公司低倉儲策略影響下，運價在低位來回走。而下一年，成品油船運價或受船型和地區范圍性因素影響，各成品油船航商的打理成就將會顯露出來較表面化地派生。
　　2013年國際油價群體仍處亍震動區間中，油價較今年前一年同期變動半大，布倫特原油與WTI原油價錢差有所縮窄。有資深專家指出，班輪業應將供應鏈競爭作為遠大的戰略思索問題，經過資源共享減低物流總成本，提高航運服務水準與品質。市場供求總體維持均衡。在此環境下，全世界航運市場走向復蘇之路還是步履拌蒜，干散貨、集裝箱、油船運送市場也作別閃現各自特點標志和不一樣走勢。那里面鐵泡沸石商業活動量為11.86億噸，同比提高6.9百分之百，增速較今年前一年5.4百分之百有所升漲；石炭商業活動量為11.25億噸，同比提高5.9百分之百，增速較今年前一年12.3百分之百有所下滑；食糧商業活動量3.68億噸，基本與今年前一年持衡。這個之外，P3聯盟所傳交的理念也將對行業萌生了很大的沖擊，一朝P3聯盟按照期限運營，將加速行業整合，顛覆現存班輪聯盟格局，重構主干交通線競爭力和其它交通線進展標準樣式，對支線運送、沿?？诎陡窬?、貨主好處、船只大型化、航商打理標準樣式和管理形式、供應鏈聯盟、大數值、標準化抑制等方面萌生深刻長遠影響。

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