6. 增強(qiáng)合作，合縱連橫加強(qiáng)實(shí)在的力量

　　在歐羅巴洲銀行漸漸壓縮航運(yùn)融資的同時(shí)，亞洲（尤其是中國(guó)）的金融公司著手研討并程度適當(dāng)參加航運(yùn)金融市場(chǎng)，那里面租賃企業(yè)的積極參加，迅速敞開了市場(chǎng)。投資準(zhǔn)入體制改革、政府職能轉(zhuǎn)變、商業(yè)活動(dòng)和投資便利化變成上海自貿(mào)嘗試區(qū)的建設(shè)重點(diǎn)，上海國(guó)際航運(yùn)核心也由此進(jìn)入了體制、機(jī)制創(chuàng)新的新階段。2013年九月十三號(hào)，沙鋼船務(wù)有限企業(yè)以租船糾葛為由，向韓國(guó)濟(jì)州地辦法院提出請(qǐng)求以訴前全保的形式拘留海航集團(tuán)旗下資產(chǎn)“海娜號(hào)”郵輪。油船總運(yùn)力過剩約15％，原油船運(yùn)力過剩約16％。作為以前的韓國(guó)前線造船公司，STX Pan Ocean 2013年六月七號(hào)正式向美國(guó)紐約破產(chǎn)法庭提交處理提出請(qǐng)求，十二月份兒，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行作為大股東正式接收并管理該公司，STX Pan Ocean更名為Pan Ocean Co., Ltd。
　　3. 訂單頻出，船價(jià)不景氣趨之若鶩

　　全世界班輪業(yè)前三強(qiáng)攜手合作前所未有，激起市場(chǎng)千層浪。
　　5. 融資受限，西方不亮東方亮

　　不景氣的市場(chǎng)也造成合同糾葛增多。
　　10. 白領(lǐng)掉下馬，航運(yùn)反貪轟轟烈烈

　　上海自貿(mào)嘗試區(qū)的關(guān)鍵字眼為“嘗試區(qū)”，即先行先試，在上海這個(gè)高度成熟的地區(qū)先施行嘗試，成功后復(fù)制到全國(guó)其它地區(qū)，它所帶來的是“改革紅利”，而非“優(yōu)惠政策”。
　　依據(jù)克拉克森數(shù)值，預(yù)計(jì)2013歲歲底全世界集裝箱船只運(yùn)力規(guī)模約為1752.2萬TEU，同比提高8.2％；若思索問題船只拆開及訂單延遲開赴等因素，預(yù)先推測(cè)年根運(yùn)力規(guī)模約為1737.9萬TEU，同比提高7.1％。盡管尚未拿到政府監(jiān)視管理的“通行證”，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已迅速作出反響，2013年下半年超大型集裝箱船只訂單進(jìn)一步增加。韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)宣告設(shè)立“航運(yùn)融資核心”，在未來5年內(nèi)擴(kuò)張船只和海工裝備融資幫扶規(guī)模。對(duì)很多大型航運(yùn)公司而言，除處置好內(nèi)控問題、杜絕腐敗現(xiàn)象孳生外，還面對(duì)一個(gè)重大出題目：內(nèi)行業(yè)背景不景氣、市場(chǎng)顯露出來大幅撩動(dòng)的事情狀況下，怎樣趁早制定相宜的進(jìn)展戰(zhàn)略，建設(shè)完備的抗御風(fēng)險(xiǎn)整體體系。
　　4. 成就不佳，難擋破產(chǎn)頻售資產(chǎn)

　　但新船訂單的大幅增加，并沒想到味著造船業(yè)著手顯露出來轉(zhuǎn)機(jī)，造船業(yè)的景氣宇與航運(yùn)業(yè)的景氣狀態(tài)休戚有關(guān)。東洋國(guó)土交通省為振興造船公司，給與設(shè)施整合以“造船振興補(bǔ)貼”，補(bǔ)貼總數(shù)總計(jì)160億日?qǐng)A左右。
　　1. 供需失衡，航運(yùn)市場(chǎng)平常收?qǐng)?

　　2013-12-31對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，2013年到底是啥子年華？腦際里留下的年份最深記憶有哪一些？請(qǐng)尾隨本刊各個(gè)方面梳理，深化分析，真實(shí)觸碰2013年的脈絡(luò)––
          
        

。中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)作別宣告訂造5艘全世界最大的1.84萬TEU型船；塞斯潘在現(xiàn)代重工訂造10艘14000TEU型船；中海集團(tuán)宣告訂造6艘17.5萬立米米級(jí)LNG船只……
　　2012年十月后，克拉克森新造船價(jià)錢指數(shù)連續(xù)不斷在126點(diǎn)前后來回走，解釋明白新造船價(jià)錢已經(jīng)觸底。     
       
 
 
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        出處：航運(yùn)買賣商品公報(bào)
          
                
       
 
　　在海外，2013年十二月，越南法院宣判越中國(guó)南部家航運(yùn)企業(yè)前主席楊志勇和總裁福梅文挪用公款罪名設(shè)立，兩人被判處以死刑刑。
　　十月三十號(hào)，馬士基集團(tuán)宣告，應(yīng)墨誠(chéng)（Morten Engelstoft）將充當(dāng)馬士基服務(wù)與有關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行官，這個(gè)之外，應(yīng)墨誠(chéng)還將充當(dāng)馬士基油船首席執(zhí)行官，而馬士基油船原首席執(zhí)行官韓納（Hanne B. Sorensen）將接手羅夫·哈賓－詹森（Rolf Habben-Jansen）充當(dāng)?shù)ゑR士首席執(zhí)行官。
　　為給新造船訂單融資，塞斯潘引進(jìn)私募基金如凱雷等，合資設(shè)立大中國(guó)聯(lián)運(yùn)企業(yè)GCI分享新造船規(guī)劃。“營(yíng)改增”做試驗(yàn)的地方理順了交通運(yùn)送業(yè)上下游間的征稅收入流轉(zhuǎn)關(guān)系，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)層級(jí)由低端走向高端。到現(xiàn)在為止，該聯(lián)盟共有船只24艘（含在建）、405萬載重噸，船隊(duì)規(guī)模位列全國(guó)第五。全世界船只貸款銀行前20家中有5家是亞洲銀行，那里面中資銀行霸占3席。
　　2013年六月中旬，全世界集裝箱班輪業(yè)前三大班輪企業(yè)徒士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛客輪對(duì)外宣告，將組建為期10年的運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟––P3聯(lián)盟。越南是全世界貪賄問題最為嚴(yán)重的國(guó)度之一，局部國(guó)營(yíng)公司貪賄、管理不合適、大額債務(wù)，加劇了國(guó)度經(jīng)濟(jì)問題。
　　航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不景氣造成公司成本壓力大增，上市公司尤甚。東方海皇以3.12億美圓將新加坡總部大廈賣出給Fragrance集團(tuán)；達(dá)飛客輪將碼頭企業(yè)Terminal Link的49百分之百股份售予招商局集團(tuán)換取5.45億美圓現(xiàn)金；中國(guó)出海陸續(xù)賣出中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)有限企業(yè)以及上海出海大廈、青島出海大廈等局部地產(chǎn)；中海集運(yùn)在2013年九月份兒和十月份兒兩次賣出旗下碼頭資產(chǎn)。
　　2013年新造船市場(chǎng)的另一大特點(diǎn)標(biāo)志是，新訂單集中于具備高科技的大型船只，基于更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效的尋求，大型船只訂單接連不斷。這個(gè)之外，Soren Toft將接手應(yīng)墨誠(chéng)充當(dāng)馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官。3名高層的人事調(diào)試從2014年元月一號(hào)起發(fā)生效力。
　　8. 轉(zhuǎn)型升班，多項(xiàng)行業(yè)新政頒布

　　揭曉2013年初三季度大幅損失消息兒后，韓進(jìn)海運(yùn)首席執(zhí)行官金永敏（Young Min Kim）辭工。達(dá)飛客輪向法國(guó)主權(quán)財(cái)富基金FSI賣出1.5億美圓可轉(zhuǎn)債，使其變成該親族航運(yùn)公司第二大異族股東，占股比例達(dá)6百分之百。
　　2013年，交通運(yùn)送部一個(gè)跟著一個(gè)頒布一系列航運(yùn)業(yè)進(jìn)展處理辦法，尤其是八月二十六號(hào)頒布的《關(guān)于增進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升班康健進(jìn)展的多少意見》，重點(diǎn)為運(yùn)力調(diào)節(jié)控制、國(guó)里外市場(chǎng)監(jiān)視管理、減損審查批示、減緩公司負(fù)擔(dān)等。德國(guó)KG標(biāo)準(zhǔn)樣式受到重創(chuàng)，嚴(yán)重打壓投資者信心，航運(yùn)融資益發(fā)困難；歐羅巴洲銀行逐層扼制航運(yùn)投融資活動(dòng)，例如HSH從高峰期 490億美圓航運(yùn)資產(chǎn)敞口降至到現(xiàn)在為止約250億美圓；少量歐羅巴洲銀行甚至于挑選退出。2013年五月，G6聯(lián)盟將合作擴(kuò)張到亞洲至美東交通線；十一月份兒，G6聯(lián)盟宣告于2014年二季度開啟亞洲至美西交通線以及跨大泰西交通線上合作。2013年十二月五號(hào)，交通運(yùn)送部、財(cái)政部、國(guó)度發(fā)改委、工信部聯(lián)手宣布《老舊運(yùn)送船只和單殼油船提早廢棄更新實(shí)行方案》，中央財(cái)政安置專項(xiàng)資金按1500元/總噸基準(zhǔn)對(duì)廢棄更新船只給與求助。
　　9. 改革創(chuàng)新，自貿(mào)嘗試區(qū)引追捧

　　其它海運(yùn)國(guó)度在航運(yùn)不景氣期也推出相應(yīng)的幫扶政策。
　　近年來，中國(guó)局部航運(yùn)公司蟬聯(lián)顯露出來大額損失，航運(yùn)業(yè)不景氣、大背景頹廢是關(guān)緊因素，但進(jìn)展戰(zhàn)略過于急進(jìn)、內(nèi)里管理不合適或是公司打理不佳的根本端由。
　　2013年，全世界干散貨海運(yùn)量為42.72億噸，同比提高4.7％；年根開赴運(yùn)力4840萬載重噸，若按50％～70％開赴率和全年2000萬載重噸拆開量計(jì)算，增幅約為4.5％～6％，有所回落。P3聯(lián)盟將于2014年二季度著手投入252艘船只合計(jì)260萬TEU運(yùn)力，合作運(yùn)營(yíng)物品主干交通線。
　　7. 高層更迭，管理層更新?lián)Q代

　　由山東海運(yùn)2012歲歲底發(fā)起設(shè)立的山東海運(yùn)聯(lián)盟2013年接著勇往直前，業(yè)務(wù)牽涉到海洋運(yùn)送、船只管理、海事金融、資產(chǎn)管理等四大領(lǐng)域，年內(nèi)借鑒運(yùn)力190萬載重噸。2013年新船訂單強(qiáng)勢(shì)反彈，前十月，全世界新船訂單總量達(dá)3556萬噸，同比提高74百分之百。近年來，亞太地區(qū)銀行業(yè)的航運(yùn)金融市場(chǎng)份額獲得較大提高，從20百分之百升漲到近30百分之百，預(yù)計(jì)未來幾年航運(yùn)金融市場(chǎng)會(huì)接著向亞洲轉(zhuǎn)移。
　　2. P3聯(lián)盟，導(dǎo)發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議無限

　　盡管2013年全世界航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所還原，特別是干散貨運(yùn)送市場(chǎng)，但航運(yùn)公司離真正的“春季”尚有一段距離。2013年十月三十一號(hào)，海南省洋浦經(jīng)濟(jì)研發(fā)區(qū)人規(guī)定公民和法人財(cái)產(chǎn)關(guān)系的法律院裁定海南泛洋航運(yùn)有限企業(yè)破產(chǎn)。
　　2013年，國(guó)際航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“極冷的冬天”。其后不長(zhǎng)，中海集團(tuán)旗下上市企業(yè)中海浸展子企業(yè)中海油運(yùn)上一任總經(jīng)理茅士家，以及中海集運(yùn)上一任總經(jīng)理和大新華物流上一任總經(jīng)理賈鴻祥，也陸續(xù)接納調(diào)查。
　　2013年十一月七號(hào)，*ST出海宣布重事件情的項(xiàng)目公告稱，當(dāng)天接到控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)通告，中遠(yuǎn)集團(tuán)副總經(jīng)理、*ST出海執(zhí)行董事徐敏杰接納有關(guān)部門調(diào)查。
　　2013年八月二十二號(hào)，經(jīng)政務(wù)院準(zhǔn)許，中國(guó)（上海）自由商業(yè)活動(dòng)嘗試區(qū)成立，九月二十九號(hào)正式掛牌設(shè)立。十二月一號(hào)，韓進(jìn)海運(yùn)迎來來自大韓航空新任首席執(zhí)行官Tai Soon Suk。
　　七月一號(hào)，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福退休，原中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理馬澤華接替職務(wù)董事長(zhǎng)，原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總經(jīng)理李云鵬充當(dāng)總經(jīng)理；八月十五號(hào)，中海外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)任用姚京漢為長(zhǎng)航集團(tuán)總經(jīng)理，朱寧不再充當(dāng)長(zhǎng)航集團(tuán)總經(jīng)理；十一月十五號(hào)，李紹德不船用閥門www.shpushou.com再充當(dāng)中海集團(tuán)董事長(zhǎng)，許立榮任中海集團(tuán)董事長(zhǎng)，張國(guó)發(fā)任中海集團(tuán)總經(jīng)理。
　　更有公司已資不抵償債務(wù)，走上破產(chǎn)或重組的道路。那里面，VLCC過剩約14％；蘇伊士型和阿芙拉型油船過剩近20％；成品油船過剩14％。
　　2013年，全世界原油船海運(yùn)需要約2.84億載重噸，同比提高0.4％；原油船船隊(duì)約3.36億載重噸，增幅為2.2％。
　　2013年是港航船企管理層更新?lián)Q代異常次數(shù)多的一年，或正常更替，或引咎辭工，或出于戰(zhàn)略需求作出調(diào)試。在上海自貿(mào)嘗試區(qū)在這以后，截止十一月中旬，全國(guó)各地在商業(yè)上的事務(wù)部備份的自貿(mào)區(qū)涵蓋天津市東疆、浙江舟山、福建平潭、山東青島、河北曹妃甸、重慶兩江新區(qū)、遼寧大連以及廣東南沙、前海和橫琴等8個(gè)地區(qū)。
　　為增進(jìn)船只工業(yè)轉(zhuǎn)型升班，工信部制定《船只行業(yè)規(guī)范條件》，于2013年十二月一號(hào)著手實(shí)行。一朝完成，G6聯(lián)盟將形成一個(gè)領(lǐng)有約240艘船只，連署66個(gè)亞洲、新大陸和歐羅巴洲口岸的物品交通線網(wǎng)絡(luò)。以淡水河谷和人民的生計(jì)銀行徑代表的貨主公司和金融公司也于年遠(yuǎn)離海岸的地區(qū)續(xù)參加山東海運(yùn)聯(lián)盟。
　　在交通運(yùn)送業(yè)征稅收入方面，2013年八月，交通運(yùn)送業(yè)及6個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)率先在全國(guó)范圍內(nèi)推廣“營(yíng)改增”做試驗(yàn)的地方。為改善成就，不少航運(yùn)公司只得賣出資產(chǎn)。
　　面臨不景氣的市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)公司采取各種形式“御寒”，有破產(chǎn)重組，有賣出資產(chǎn)，有合并從各處買進(jìn)，也有引入合作火伴。

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