尚未復蘇的航運業。
    事情的真實情況上，*ST鳳凰的昆季企業ST長油因蟬聯3年損失已經被暫停上市，央企“長航系”上市企業或創下央企上市企業退市先河。     
       
 
 
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        出處：中國河運報
          
                
       
 
    十一月二十一號，寧波證監局與寧波上市企業協會、深圳證券信息有限企業聯手舉行了“寧波轄區上市企業投資者網上集體招待日活動”。
    代表公司：上海港、寧波港
    逆勢進展

    中海集運控股股東為中國海運（集團）總企業（下稱“中海集團”），其上層班子剛才于說話時的這一年十一月十五號施行了調試：李紹德不再充當集團董事長和黨組書記一職，由許立榮充當。那里面最值當期望的是國際中轉業務，這項業務到現在為止在洋山港業務中僅占10百分之百，而國際型口岸這類國際中轉業務比例普通超過50百分之百。
    公告披露，因為*ST鳳凰被法院裁定進入了重整手續，*ST鳳凰股票買賣商品將接著實施退市風險警示。有電視臺報導表達，該事情是繼2009年宋軍和說話時的這一年七月孟慶林被抓后，中遠近兒年的第三波人事地震。
    代表公司：中國出海、中海集運
    人事地震

    顯然，在航運股幾乎全軍覆沒的今年前一年，中海集運的發落懲治所得變成了凈利潤的主力軍，要得其逃過了披星戴帽的命數。
    不只是新東方碼頭，其控股股東中海碼頭也在中海集運的買賣之列。依照公告，中海集運此次擬經過公開掛牌形式賣出其所保有的上海崢錦工商企業有限企業（以下略稱“崢錦工商企業”）100百分之百的股權和上海中海洋多山國家際集裝箱儲運有限企業（以下略稱“洋山儲運”）100百分之百的股權，其評估價值作別為3.73億元和3.05億元。
          
        

。”資料顯露，許立榮在中海浸展充當董事長一職。
    代表公司：*ST鳳凰
    破產重整

    將要以往的2013年，對于航運公司來說，可以說艱難幢幢，或是破產重整，或是斥賣資產，或是人事地震，也有局部口岸公司調試結構、逆勢進展，變成冬季里的一抹春天的景色。到現在為止，寧波港的鐵水聯運網絡已延伸至國內12個城市。同時洋山港四期到現在為止正在緊著建設，建成在這以后將有盡力促使進上海國際航運核心的建設。
    也就是說，截止到現在為止，中海集運已經出讓或規劃出讓的資產總數已經高達23億元。市場覺得，這一裁定也許能讓企業“保殼”成功，逃跑擺脫變成央企首家退市股的命數。
    除上面所說的近來的一次斥賣資產外，中國出海還作別于說話時的這一年三月二十八號將中遠物流100百分之百股權出讓給大股東中遠集團，出讓價67.39億元；五月二十號賣出中遠集裝箱工業有限企業所有已發行股份及有關股東貸款帶來29.07億元收入。
    據獲悉，該企業2013年初三季度損失為20.34億元，假如加上本次斥賣資產所得的36.78萬元，到現在為止該企業贏利16.44億，假如最終一個季度的損失額不超過16.44億，中國出海將保殼成功。
    法院覺得，長航鳳凰股份有限企業不可以全部償還到期債務且資產不完全可以全部償還所有債務，合乎施行重整的條件。據此計數，中國出海說話時的這一年僅靠斥賣資產就取得收入133.24億元，占2012年企業營收的18百分之百，超過2012年和2011年損失額。
    代表公司：中國出海、中海集運
    斥賣資產

    但重整能否成功，還決定于于總和債權人，只有債權人答應債務減輕免除能力成功。對于此次中海集運白領李紹德和許立榮二人官位變化一事，一市場人士剖析：“應當歸屬正常的人事范疇，畢竟中海集團旗下還有另一家上市企業中海浸展，要出于兩家企業的人事思索問題。中國出海、中海集運就是那里面代表。兩人的辭程皆于十二月二號發生效力。
    記者從有關部門理解到，說話時的這一年洋山港全年吞吐量將達到1430萬標準箱。

中國出海有賴買賣資產大幅減少虧損。在洋山港的幫帶下，說話時的這一年上海港集裝箱吞吐量有盼成功實現3350萬標準箱，蟬聯第4年位居世界第1大港。截止十二月十五號，寧波港說話時的這一年集裝箱鐵水聯運箱量第一次打破10萬標準箱，總計達100064標準箱，同比提高76.2％，提早完成了說話時的這一年年份目的。九月十三號，中海集運曾公告稱，其全資子企業中海碼頭進展有限企業（下稱“中海碼頭”）將經過產權買賣商品所公開掛牌形式出讓其保有的連云港新東方集裝箱碼頭有限企業（下稱“新東方碼頭”）55百分之百股權，掛牌底價為7.5622億元。說話時的這一年以來，寧波港依照“強化省內、耕地深度江西、研發三北（西北、東北、長江以北）”的要求拓展鐵水聯運，完備了班列運行網絡布局。寧波港董事長李令紅在投資者關系相互作用平臺應答投資者提出問題時表達，寧波港的股票價格被過低估計，企業的進展是康健的，贏利水準也在一年一年地地提高。
    不止這么，寧波港鐵水聯運也成功實現了翻越式進展。
    說話時的這一年以來，全世界經濟勢頭總體疲軟，國里外航運巨頭紛紛開始工作“冬歇規劃”，撤并交通線，緊縮減少運力，對各大口岸的集裝箱國際交通線配備布置導致較大影響。自貿區掛牌后，不少船運企業正規劃調試交通線，涵蓋利用洋山港中轉和新開洋山港交通線。據報導，*ST鳳凰拖欠珠海亞門節能產品有限企業債務180萬元，拖欠南通天益船只燃物供應有限企業1067萬元。說話時的這一年以來催債、抵押、競拍消息兒更是不斷。
    對于這兩筆買賣商品，中海集運皆表達目標是優化企業的資產結構及企業群體戰略布局需求。公開資料顯露，截止說話時的這一年三季度末，*ST鳳凰背債靠近60億元，而總資產為47.2億元，已經陷于資不抵償債務地步。
    據獲悉，受益于自貿區建設，到現在為止洋山深水港“水水中轉”業務比例已超過40百分之百。十一月十一號晚間，中集集團亦散發公告宣告，企業白領徐敏杰因私人端由辭去企業非執行董事和副董事長職務，同時其所充當的戰略委員會委員的職務半自動去掉消除。
    作為此次賣出標的之一的崢錦工商企業十一月一號才剛才注冊設立，而不到三周后，中海集運卻表決將其出讓。
    事情的真實情況上，這已是中海集運自九月中旬以來第三次賤賣資產了。然而，有資深專家在接納記者尋訪時稱，為了保殼，眾多上市企業賣出的都是優質資產，固然短時間之內度過因難關口，但對企業未來的進展不順利。早在七月份兒，中遠集團董事長魏家福退休，由馬澤華接替職務，同時，總經理的官位由中遠集團原第1副總經理李云鵬接替職務。

不得空的上海洋山港集裝箱碼頭。中海集運十月份兒曾發公告表達，擬向控股股東中國海運（集團）總企業下屬的中海碼頭進展（香港）有限企業(下稱“香港碼頭”)出讓中海碼頭100百分之百股權，本次股權出讓的對價為香港碼頭向企業增發的股份。但仍有很多口岸公司調試結構、逆勢進展，代表是上海港、寧波港。來自浙江省交通運送廳的數值顯露，說話時的這一年1至十一月份兒，寧波港出產逆勢上揚，再創同期新高：完成貨物吞吐量45379萬噸，同比提高9.2百分之百；完成集裝箱吞吐量1547萬標箱，同比提高6.6百分之百。這一增幅在國內沿海主要口岸中名列成績優秀。對此，寧波港趁早策劃，增強溝通，牢穩歐美等主流經濟體出海干線數目，增加南美、西非等最近興起市場的干線比例，新開東亞洲南部、俄羅斯等近洋支線，形成了干線與支線“無縫對接”、高效相互作用的令人滿意情勢，進一步提高了寧波港的國際中心環節港地位。
    中海集運也走上了斥賣資產之路。
    財報顯露，中國出海2011年和2012年作別巨虧104.49億元和95.59億元。中海集運稱，出讓中海碼頭預計可為企業帶來約8.7億元我國法定貨幣的稅前利潤。
    說話時的這一年，航運界反腐旋風爆發，中國出海、中海集運多名白領被查。由此來看，若上面所說的資產能夠在年內沒有遇到困難轉手，中海集運2013年仍存在扭虧的期望。
    說話時的這一年以來，中國出海鬼子事變化不斷。
    寧波港的進展也令人欣慰。
    有剖析人士覺得，假如重整成功，*ST鳳凰將短時間之內去掉消除被迫進入了破產清算的壓力，可能為下一步的重組以及業務起色爭取時間。
    值當一提的是，若法院未在2013年十二月二十七號至企業2013歲歲報披露日之間裁定企業的重整規劃，且*ST鳳凰披露2013年報后因蟬聯3年損失或蟬聯兩年期末凈資產為負，企業股票將被暫停上市況且沒有辦法復牌，直接進入了暫停上市階段；若企業被宣布破產清算，企業股票將終止上市。剖析人士覺得，之所以是這兩家企業提出重整，有可能是和*ST鳳凰得到完全一樣，為其開始工作重組手續。十一月七號，企業宣布公告稱，控股股東中國出海運送總企業通告，企業執行董事徐敏杰被帶走調查。
    *ST鳳凰十一月二十八號公告，南通天益船只燃物供應有限企業、珠海亞門節能產品有限企業，以長航鳳凰股份有限企業不可以全部償還到期債務，況且資產不完全可以全部償還所有債務為由，向武漢中院提出請求對長航鳳凰股份有限企業施行重整。
    主營一路慘虧的央企航運巨頭們紛紛斥賣資產，正在掀起新一輪的歲暮扭虧保殼突擊戰。與其極大的債務相形，這兩家企業只能總算小債權人。
    央企中外運長航集團旗下上市企業*ST鳳凰因連虧兩年面對退市風險。
    繼中國出海執行董事徐敏杰遭調查在這以后，國內另一航運龍頭公司中海集運也陷于了“反腐運動”的旋渦，該企業旗下一副總經理被曝因經濟問題遭批捕。
    而中海集運此前宣布的三季報顯露，說話時的這一年前三季度該企業凈損失額為16.7億元。而十一月五號，企業披露最新發展稱，該項資產已獲連云港埠岸集團有限企業和PSA LIANYUNGANG PTE. LTD.（一家在新加坡成立的個人有限責任企業）摘牌，摘規定價格為7.5625億元。
    而在該消息兒傳出的前一日，中海集運宣布公告稱，企業執行董事、董事長、董事會投資戰略委員會主席李紹德因歲數端由向企業董事會遞船用閥門www.shpushou.com交辭程；企業執行董事、副董事長、董事會投資戰略委員會委員許立榮也當面送交了辭程。而這也可總算這家央企航運企業為扭虧保殼老花招再現。
    十一月初，中國出海再次陷于人事地震。十一月二十一號，中海集運一連氣兒宣布數份公告，而目標只有一個：賤賣旗下資產。
    財報顯露，*ST鳳凰于2011年和2012年蟬聯兩年報虧，說話時的這一年前三季度損失1.54億元，截止九月終的凈資產為-11.59億元。
    法院因為這個裁定*ST鳳凰進入了破產重整手續，指定長航鳳凰股份有限企業清算組充當長航鳳凰股份有限企業管理人。
    中國出海采取的最新一次資產斥賣發生在十二月三號，該企業當日宣布的公告稱，企業已經成功賣出子企業青島出海資產管理有限企業81百分之百的股權，取得收入36.78億元。
    國里外航運巨頭的“冬歇規劃”對寧波港等各大口岸的集裝箱國際交通線配備布置導致較大影響。

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